自帕薩特在中保研的碰撞成績出爐後，圍繞大眾的就只有幾個詞，總結下就是這幾個字：大眾的銷量要涼了。而事實上，從第一季度的銷量來看，大眾的確不樂觀，據資料顯示，在今年的第一季度，大眾集團在華共交付613900輛新車，同比下滑了35.1%，而這一系列的資料，更是讓吃瓜群眾們甚是確定，嗯，大眾的銷量真的要涼了。
可是我們好像都忘了，大眾不光有上汽大眾，還有一汽大眾，否則大眾中國CEO絕不會自信滿滿的說出，中國市場正在重燃活力，我們對中國汽車市場的快速復甦保持樂觀態度，並期待迴歸常態。那麼試問，大眾官方和吃瓜群眾們的battle，到底誰贏了，一汽大眾4月份的銷量，給了我們答案。
在近日，一汽大眾官方公佈了4月份的銷量，其在4月份的終端銷量為165714輛，同比增長了9.9%，要知道，在車市剛剛復甦之時，便能有如此高的增長比，是有多難得。要從一汽大眾的細分品牌來算的話，大眾品牌在4月份的銷量為96318輛，環比增長約42.5%；奧迪品牌4月份的銷量為55888輛，環比增長38%；捷達品牌4月份的銷量為13508輛，環比增長45.2%。
回到我們最初的問題，但從一汽大眾4月份的銷量來說，那場battle，顯然是大眾贏了。而對於這個銷量，大眾集團（中國）CEO馮思瀚又說了：2020年全年銷量離年初的計劃不會有太大落差。所以，即便上汽大眾還未公佈銷量，我們也能真真的看出，一汽大眾，快把上汽大眾，摁在地上錘了。
寫在最後
哎，說到底，至於為啥會如此，肯定要和自去年年底那場碰撞測試，有著莫大的關係，但是這些影響卻並不是全部，因為在2019年，上汽大眾那個連續四年的銷冠排位，就被一汽大眾贏走了。所以說，一汽大眾和上汽大眾之間的相愛相殺，還遠沒有結束，再加上一汽大眾今年在產品領域的頗大野心，上汽大眾是否能招架的住呢？您說呢？