隨著技術的不斷髮展，以及國產化程度越來越高，C級豪華轎車的價格也有所下降，通常全車系的價格主要集中在40萬出頭到60萬元左右，而要想體驗到品牌最尖端的技術，最舒適的駕乘體驗，那麼頂配車型無疑是首選。但是花了60萬元，除了品牌的溢價以外，從產品的角度是不是能夠得到名副其實的產品價值，那就要好好比較下了。
比如在這個價位競爭最為激烈的奧迪A6L，寶馬5系以及賓士E級是最具代表性的三款大熱車型，尤其是奧迪A6L剛剛經歷了換代，大量科技配置加身，甚至有越級的驚喜，那麼花差不多的錢，如果能得到更多的配置，更好的享受，那還猶豫什麼呢。
雖然現在因為油耗和排放的標準越來越嚴苛，導致發動機的排量一再降低，但是排量的絕對優勢仍然是存在的。因此排量越大，自然動力響應也就越好，駕駛的愉悅感自然不言而喻。
縱觀三強的動力配備，A6L有著壓倒性的優勢。奧迪A6L的頂配車型搭載了一套“3.0T發動機 48V輕混”的動力系統，該系統提供的最大功率及最大扭矩數值都位列位列同級別車型首位。當然，增加的這套48V輕混系統出了能夠為動力帶來額外的幫助以外，還可以從一定程度上增加燃油效率，使車輛百公里油耗降低0.7升之多。
儘管寶馬5系的頂配車型也使用了3.0T的發動機，但沒有匹配48V輕混系統。因此，不僅最大扭矩上稍遜風騷，也要考慮下油耗，畢竟踩下的油門遲早都是要換回來的。而賓士E級雖然裝備了48V輕混系統，可是燃油發動機最高只有2.0T機型，在功率和扭矩方面全然不能抗衡了。作為一款C級豪華轎車，基本的動力指標還是要有保障的。A6L可以說融合了兩種動力模式的長處。
實際上，四驅系統對於這些偏向於行政、商務的豪華C級轎車來說並不是剛需，但咱這好得也是花了60多萬買的車，咱得有。再說真到雨雪天氣，四驅能夠保證安全性方面意義重大。
奧迪A6L搭載了一套名為“quattro ultra”的智慧四驅系統，不僅結構小重量輕，而且還能在四驅與兩驅之間迅速切換，優點之一是針對路面情況保證抓地力，另外就是燃油經濟性也比傳統的全時四驅更好。
我們暫且不說quattro、xDrive、4MATIC哪個更優秀，但寶馬5系頂配沒有四驅是什麼情況？作為頂配車型，60多萬的售價，連四驅都沒有配備，未免有些說不過去。難道四驅也要選裝了？此外，5系頂配只有18英寸的輪圈，是不是有點寒酸了。而賓士E的頂配車型也只是配備了19英寸的圈，再看奧迪A6L真的是厚道，20寸大圈直接搞起！
安全配置也是很多豪華車的短期組成部分，尤其體現了主機廠在技術上的差異，以及對待消費者的誠意。例如，寶馬5系、平行輔助和主動制動在頂級匹配車型中是可選的。相比之下，奧迪A6L的配置要豐富得多。除了剛才提到的兩種配置外，還可以選擇同級別不具備的夜視系統。此功能的真正好處可以在夜間光線不足或霧霾導致視線受阻的道路條件下實現。夜視系統是透過紅外攝像機檢測前方道路，所以不受外界光線的影響。它可以在液晶儀表板上顯示行人和物體，起到輔助觀察的作用，大大降低了事故發生的機率。此功能適用於賓士和寶馬的S級和7系車型。
當然，安全配置不只是這些“藏”在車內的，奧迪A6L還有一個具有高辨識度的裝置，那就是大名鼎鼎的矩陣式LED大燈。
這套矩陣式LED大燈由32個獨立照明單元組成，它最大的優點就是可以在遠光與近光之間自由切換，實現動態照明。說的直白一些，如果在彎路對向車道有車輛駛來，此時晃眼的大燈很容易對對向車輛的駕駛員造成影響，從而誘發交通事故的發生。但矩陣式LED大燈則減少甚至規避這點，在可能會對其它車輛、行人造成晃眼的時候自行關閉，經過之後便恢復。另外，A6L頂配還有大燈自動清洗，以及雨霧模式，進一步提升了行車安全性。
說來奧迪不愧是玩燈的好手，每個細節都做得很到位，5系和E級也大量採用了LED光源，但在細緻的功能方面，各有短長。
內飾上的風格仁者見仁智者見智，但有一點想和大家分享，那就是奧迪A6L的四屏互聯絡統在這個級別裡實在不多見。這四屏分別包括了全液晶儀表（虛擬座艙）、中控雙屏以及後排小平板電腦。虛擬座艙，聽著挺科幻的，用起來也是很酷。12.3寸的全面屏是同級別車型中唯一能支援全地圖顯示的儀表盤，這樣的好處是可以讓駕駛員更加集中注意力開車，因為與側臉看手機導航相比，在正前方大屏中的導航看上去更符合人機工程以及駕車時的習慣。與奧迪A6L相比，賓士E級與寶馬5系雖然也使用了全液晶儀表盤，但整體的顯示樣式比較傳統，只是支援一些常規的車輛資訊顯示。
在全面觸控化互動方式的趨勢下，A6L的兩塊中控大屏比傳統按鍵、旋鈕更多了幾分科技感，而且不僅支援螢幕與螢幕之間操作的互聯，聲音與振動的回饋力也如同真實的觸控一樣。最重要的是，雖然取消了大量物理按鍵，但更加好用。舉個例子，它支援英文與漢語的持續輸入識別，也就是說，可以一次寫一段話，系統能一一識別出來，減去了輸入時繁瑣的等待。這項功能在車上操作比按鈕要更為快捷。
反觀賓士E級與寶馬5系，也是支援手寫識別的，但如果要在上面寫字，還是能夠感受到一種澀澀的遲滯感，並且無法識別一連串輸入的內容。頂配亦如是。
在我看來，一款豪華C級轎車除了在動力、科技配置上有所突破以外，在舒適性方面才是重中之重，畢竟行政轎車是用來坐的。
奧迪A6L在頂配車型中前後排座椅都配置了加熱、通風和按摩功能，全面照顧到每一位乘員。而按摩功能在我看來是一個象徵豪華車的符號，有了這個符號你才夠資格和別人說：“我開的是一輛地道的豪華車！”在這點上，奧迪A6L做的一點也不含糊，前後排的按摩都給了，但賓士E級的頂配車型還要花1萬多加裝前排座椅通風以及後排座椅的加熱與通風，簡直太不人性化了。並且與5系相同的問題是沒有按摩的選裝。說實話，略感失望。
總結：
透過以上幾大核心的價值對比，不難看出奧迪A6L的旗艦配置領先於賓士E級與寶馬5系。並且整體價格相對於另外兩款車型優勢也更加突出，而這也就意味著，60萬的預算，不僅可以直接拿下頂配，還能根據自己的喜好加裝一些安全，舒適性的配置，何樂而不為呢？