在大眾MQB平臺的產物中，途昂應該是你能買到的最大尺寸的車了，作為一款"香香的東北大拉皮"，途昂在國內一直有著不錯的銷量，甚至撼動了中型SUV霸主漢蘭達的地位。然而最近推出的途昂X又將它推上了熱門，售價35.99萬的途昂X，真的還有那麼"香"嗎？
我們不妨從產品競爭力方面來體現途昂X的表現。我們大概可以將汽車的產品競爭力分為三個要素，分別為成本優勢、技術優勢和質量優勢。優勢越大，那麼產品競爭能力越強。
首先成本優勢，其實這一直是大眾的拿手好戲，由於平臺的零件通用程度高，這就省去了很多模具成本，再加上現在在MQB平臺上衍生出的車型已經很多了，平臺研發的成本也在被均攤，再次開發車型的話，前期成本相對是要低一些的。成本優勢可以帶來什麼？那就是更廣闊的市場，規避風險。
定價35.99萬的途昂X，作為一款非豪華品牌的中大型coupeSUV，在這個價位幾乎沒有競品車型，這樣做可能有兩個後果，其一就是像當年的路虎攬勝極光一樣大獲成功、獨佔鱉頭；另外一種就是自身定位與消費者年齡層矛盾很大，導致高不成低不就的窘境。但是途昂X由於控制好了成本，所以可以透過營銷手段來改善這個問題，就像現款途昂，市面優惠4.8萬左右，直接彎下腰在漢蘭達的蛋糕上咬下了一口。如果途昂X也使用這套方法，那麼很有可能威脅的就是冠道以及U-RV這類大五座SUV。
第二，技術優勢。這一點目前途昂X相對來說就捉襟見肘了，硬體方面，發動機與變速箱搭載EA888 DQ500的組合，也就是2.0T 7速雙離合變速箱，動力資料相信大家都可以背下來了：最大220馬力、350牛米，鑄鐵缸體，沒啥特別的。但是在5月28日上市的530車型將會搭載2.5T發動機，最大馬力299匹，最大扭矩500牛米，動力肯定夠你玩了。
咱們國內的消費者可能對這個大眾2.5T要陌生一些，其實要說這個2.5T的發動機多新，也不算新。其實這臺發動機代號為EA390，是由2003年推出的那臺3.2升VR6發動機縮缸而來的，特點是15°小夾角，發動機體積更小，甚至能夠塞進四代高爾夫的發動機艙裡（發動機艙大小參考2002款寶來）。但是為了保持動力水準，所以這臺2.5的EA390發動機用了一顆大號渦輪增壓器，但是小排量發動機 大號渦輪的結果就是渦輪延遲會比較嚴重，因為轉速低，排氣歧管的氣壓不夠，吹不動這麼大的渦輪，所以2.5T途昂的最大扭矩輸出在2750轉才開始，實際上渦輪發力可能就到了3000轉了，開過渦輪車的朋友們都明白這一點。
但是除了這臺EA390發動機之外，途昂X的技術優勢就並不明顯了，既沒有日系車那種實用性靈活多變的奇技淫巧，也沒有美系車那種舒適性第一位的懸架質感。哦，對了，底盤也非常值得一看，畢竟這是一臺帶有阻尼調節功能的車。但是我總覺得它的懸架與家族中某款小車極為相似（手動滑稽）。
有很多朋友跟我說，途昂的懸架是比較鬆散的，過坎的時候不夠乾脆，走坑窪路的時候顛簸感更是明顯，這一點途昂不如漢蘭達。
第三呢就是質量優勢了。這一點在主觀層面可能比日系車要差一點，但是實際上以現在的造車水準來說，前幾年都很難出現大的問題。再加上途昂X還沒有長期的市場驗證，所以這一項先簡單帶過。
那麼到底哪些人會是途昂X的潛在使用者呢？首先我們明確一點，途昂X即使用上了coupe造型，但是依舊是比較中性的風格，與冠道一樣都是大5座的SUV，談不上有多動感。而且2.0T的380車型肯定是銷售主力，530車型很有可能定價在40萬以上，已經觸及到豪華品牌的領域了，所以競爭力不明顯。所以我認為途昂X的消費群體很大一部分會與冠道的潛在消費者重疊，但是冠道的底盤、動力、空間又是不輸途昂X的，所以途昂X上市之後會賣得怎麼樣，還是很值得期待的。
不足：根據汽車之家車主口碑反映，途昂普遍存在油耗高、懸架減震不舒服、內飾設計差、換擋不平順等口碑，期待後生者途昂X的表現。
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