【太平洋汽車網 評測頻道】今年，冠道終於迎來了中期改款，這臺專為中國市場量身定做的大五座SUV重新回到了人們的視野中。此前我的同事已經對新款冠道的2.0T車型做了詳細的實拍和試駕體驗，並且還拍了影片。相關的連結我會在文章最後提供給大家。這篇文章，我們主要來看看新款冠道的2.0T四驅版車型的測試成績如何？效能表現是否能讓你滿意？
冠道車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：21.00~33.28萬最高降1.5萬元 | 分期購車獲取低價 |
改款後的冠道聲量很大，關注度也很高，大五座 豪華SUV的定位讓它有別於熱門的7座SUV。22萬元起步買一臺尺寸與漢蘭達相當的合資SUV，而且定調更豪華，這讓冠道很容易得到定位人群的關注和認可。大空間已經不再是我們此次測試所關注的內容，我們會針對大家比較關注的幾個問題進行測試體驗：冠道是否真的豪華？這麼大一臺車使用是否費油？開起來是否靈巧？話不多說，我們直奔主題。
效能測試：剎車噪音優秀，油耗繞樁表現一般
0-100km/h百公里加速測試
因為有變速箱保護，全力起步時冠道的發動機轉速最多達到2000rpm，在有AWD四驅系統加持的情況下，車輪沒有發生任何打滑的情況。車身姿態比較穩健，可以看到後懸掛的壓縮並沒有到底，避震的末端還是有一定的支撐力。從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平順，但是最大g值也只在0.5g左右，實際上你也不太能從這臺車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有餘而爆發力不算搶眼。最終得到的成績是8.89秒，與實際感受相符。（注：以下所有測試專案，均在封閉路段進行）
100km/h-0百公里制動測試
全力制動時冠道表現出的沉穩，顯然要比加速時的沉穩招人喜歡。車身沒有出現任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。前懸掛後段的支撐性顯然也不錯，全力制動時懸掛的壓縮還有餘量，車頭不至於“點頭”太誇張。從制動曲線圖上能夠看出，制動力的施加在前四米左右就完全到位了，制動相應很快，並且整個過程g值都比較平穩，說明制動力沒有出現明顯的波動。四條米其林PRIMACY SUV旅悅輪胎的抓地力也不錯，不會給你剎不住車的感覺。最終冠道百公里制動成績為38.84米，對於這麼大一臺SUV來說相當不錯。
噪音測試
冠道的噪音控制同樣非常出眾，實際表現完全可以躋身豪華SUV的行列，也不會輸給同價位的B級轎車。在發動機噪音、胎噪和風噪三個方面，冠道都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。冠道也是採用了雙層隔音玻璃來降低高速行駛時的風噪，從實測成績來看效果不錯。ANC主動降噪系統也是本田比較依賴的配置，在主打豪華舒適的冠道上自然也是少不了的。不過ANC主動降噪不是標配，這一功能帶來多少實際的降噪效果，還需要我們後續進一步實測。
油耗測試
冠道的油耗測試我們依舊採用傳統的測試方式，將油箱加滿至跳槍，全程採用ECO模式駕駛。冠道的油門前段設定不是很靈敏，它並沒有刻意去營造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應對頻繁的起步時，油門可以更好的控制。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，因此這裡的測試成績僅供參考。
測試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來模擬真實的用車環境。最終測試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最後同樣採用加滿油至自動跳槍的方式，加註汽油17.65L，算出實際的油耗成績為10.9L/100km，與表顯數值完全一樣。這個油耗表現並不算十分出色，如果日常駕駛不採用ECO模式的話，油耗會更高一些。
繞樁測試
為什麼要拿冠道來繞樁？
其實並非想看一下冠道的效能究竟多強，而是更關注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實際測試體驗來看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限於低速情況。
冠道搭載有VGR速比可變轉向系統，簡單來說就是這臺車在低速時你打方向車身反應會比較靈敏，而高速時你會感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調頭，你會發現冠道非常靈活，輕微打方向盤它都會做出反應，調頭半徑也比較小，完全沒有大車身帶來的笨拙感。不過在繞樁過程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺主要是兩方面造成的：轉向靈敏度與懸掛的支撐性。
可能是為了儘可能多地營造穩重感，冠道的轉向比設定隨車速的變化有些快，你根本無需開到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺到車頭的響應不再那麼敏感了。以55km/h的車速繞樁時，每一次我都需要多打一些方向來糾正因為我的判斷導致的轉向不足，方向盤打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺是每繞一個樁，我都需要去努力將車身拉回來一些。這就是冠道表現出的笨拙，但也僅此而已，因為在這個車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來。
但是如果轉向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會有非常明顯的提升，也就是說在60km/h以下的速度區間，冠道的轉向比設定可以更小一些，而事實上冠道的轉向比設定確實有些保守了，在收斂運動感的同時，也損失了一些靈巧。因此當你在市區道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。
此外懸掛的側向支撐性還是受到了軟調校的影響，隨著車速的提升，你會明顯感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，當車速達到60km/h後，基本在完成前兩個樁後，你的節奏就會被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由於車身的長度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會覺得車頭和車尾還是比較分離的，冠道並不能給你非常順暢的繞樁體驗。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實不夠出眾，而無法證明冠道的運動極限就是如此。事實上當你每次“拉”它的時候，你都會發現其實它還能夠再快一點，問題只在於你夠不夠膽量。
開起來“不像本田”
如標題，這應該算是我們編輯部多數同事的共識了。冠道開起來與我們印象中本田車的風格有著很大的差別。如果說V-TEC和那與生俱來的“運動糙感”是本田的靈魂，那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了，因為這是本田並不擅長的領域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”來說事，這可能就是中國市場給它的膽量。
簡言之，冠道最大的行駛特點就是舒適，以及因為舒適而愈加突出的豪華質感，至於運動，已經不能算是冠道的優勢了。可能有人會反駁：冠道用上了VGR速比可變轉向系統，可見它對操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測試提到的，這套轉向系統更多的是讓冠道龐大的車身在低速時更靈活，它對運動效能的加持並不明顯。
豪華首先來自底盤。老的本田車主對底盤的吐槽是最激烈的，事實上本田在底盤層面也確實不太擅長營造沉穩厚重的質感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動後開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認識了本田對於底盤調校的功力。測試車型搭載有ADS全時自適應減震系統，它能讓車輛懸掛在應對路面起伏時根據實際情況調整避震的軟硬。實際表現是在相對平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動，整臺車有點“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通後，行駛變得更舒適，但也會讓人覺得不真實。
而在應對較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會積極去壓縮，後段表現出更多的緊緻感，所以懸掛雖然軟且行程長，但你也察覺不到懸掛多餘的晃動。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細膩質感，也會讓一部分人覺得少了些樂趣。
冠道懸掛的質感與轉向的手感是很好的組合。電子助力轉向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由於在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉向比的設定就比較大了，所以日常絕大多數時候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強的，你細微的控制不會引起它強烈的反應，這種感覺會讓你從容悠閒，變得“無慾無求”。
2.0T發動機也並沒有讓冠道迸發出太多的激情。即便是你採用運動模式駕駛，油門的響應也不會非常積極，發動機更偏向於維持在噪音不大、動力溫和的轉速區間，有時我甚至會忘記正在用運動模式開車，而我卻開得太溫柔。至於油門是否跟腳？這個問題的答案是否定的。冠道對動力輸出的把控會掩蓋你的一些急躁和衝動，換言之，冠道不會隨便去附和你的急性子。當然2.0T發動機的動力儲備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。
變速箱的調校多少會讓這種豪華質感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態下，這臺9AT變速箱的低擋位切換並不算非常平順，偶爾還是會有動力銜接的頓挫出現。換擋的思路也並不能完全跟上你的想法，有時會在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之後，這些問題又都會迎刃而解，此時的變速箱又表現得無懈可擊。其實9AT變速箱的調校在舊款冠道上就不算完美，從改款後的實際體驗來看，可能1.5T CVT的動力組合獲得的好評依舊更高些。
冠道到底算豪華嗎？
從駕駛層面來說，冠道肯定算得上豪華，也正因如此冠道在本田家族中會顯得與眾不同。然而駕乘質感只是衡量豪華的一個方面，設計是否豪華以及後排的體驗是否豪華，同樣也不可忽略。
造型設計足夠豪華
關於冠道的設計，此前的實拍和試駕文章已經寫得比較詳細了，而且中期改款的冠道並沒有做非常多的改變。所以這裡只做簡要的回顧。總體來說冠道的設計以大氣彰顯豪華感，外觀走大氣的路線，內飾則是蒙皮材質和木紋飾板一併奉上，給你用料很足且上檔次的感覺。考慮到冠道的價位，設計上能夠有如此表現，能夠稱得上豪華。
後排的豪華可以更專業
至於後排乘坐的豪華體驗，單從空間角度來說冠道絕對是同級別優勢最大的，但是就乘坐舒適性而言，應該說冠道在很多細節上下了心思，但是做得還不夠專業。
首先為了保證後排地臺的平整，冠道將地臺升高，而在保證頭部空間充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道後排座椅非常柔軟舒適，但是坐墊的長度並沒有設計得很長，畢竟要考慮到不同身材的乘客。如此一來會出現尷尬的問題，身高175cm左右的男生在乘坐時，如果小腿垂直放置，坐墊的高度不夠會影響到膝部承託。如果小腿前伸，坐墊的長度又會稍顯不足。另外冠道的後排座椅無法調節靠背角度，面對這麼大的後排空間有點浪費。
不過冠道的後排在豪華方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒適包裹外，冠道的橫向空間非常寬裕，後排乘客可以坐得更“肆無忌憚”一些，也不用擔心彼此會干擾到對方。後門板支援90°開啟，門板內側的扶手延伸到了門板後方。實測的高配車型還有後窗電動遮陽簾、副駕駛老闆鍵，不得不說冠道是做了非常周到的考慮。
如果能將充裕的空間更好的利用，冠道的豪華會體現得更專業。例如後排中央扶手的多媒體控制區可以加入座椅靠背的電動調節。後排的充電介面設計在伸手可用的位置，無需探著身子去插線，這樣的使用體驗會更好。後排座椅甚至可以加入腿託，既能夠滿足地臺的平整，也能夠解決乘客腿部的承託問題，還能讓冠道的豪華更上一個臺階。
冠道的後備廂空間非常大，後排座椅放倒後可以搬運比較大件的物品，唯一的不足之處就是座椅沒辦法完全放平。尾門支援感應開啟功能，識別率是比較高的，這一點值得稱讚。
測試總結
從效能測試的結果來看，冠道雖然稱不上完美的豪華SUV，但是它也絕對不缺乏亮點和優勢。
回答開篇的幾個問題。冠道的油耗表現不能算省，不過這麼大一臺SUV，每個人對它油耗的預期也都有不同。因此實際表現算是普通水平。靈巧性在低速挪車時能很好的體現，但是車速上來之後，冠道更多的還是營造穩重的感覺，不會表現得那麼靈活。至於豪華，我覺得冠道的2.0T車型是在這個價位合資SUV中做得最到位的車型之一，但如果用挑剔的眼光來看，它其實可以做得更好。
關於冠道的靜態體驗和更多的試駕體驗，歡迎點選下方的文章連結：
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
車型引數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |  |
| 車型資訊： | 冠道2020款370TURBO 四驅至尊版 雙色 |
| 官方價： | 33.28萬 |
| 廠商： | 廣汽本田 |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | - |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 272 |
| 最大扭矩(N·m)： | 370 |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | 9擋手自一體 |
| 車身型別： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4858×1942×1675 |
| 軸距(mm)： | 2820 |
| 最高車速(km/h)： | 208 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 8 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 8.7 |
| 電池保修時間： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 車身型別： | SUV |
| 長度(mm)： | 4858 |
| 寬度(mm)： | 1942 |
| 高度(mm)： | 1675 |
| 軸距(mm)： | 2820 |
| 前輪距(mm)： | - |
| 後輪距(mm)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1878 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 行李廂容積(L)： | 510 |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | 990×1060×550 |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | K20C3 |
| 排量(mL)： | 1996 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 272 |
| 最大功率(kW)： | 200 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 370 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2250-4500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 9.8 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | 86 |
| 行程(mm)： | 85.9 |
| 發動機特有技術： | VTEC |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機型別： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 後電動機最大功率(kW)： | - |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | - |
| 驅動電機數： | - |
| 電機佈局： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池型別： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 9擋手自一體 |
| 擋位個數： | 9 |
| 變速箱型別： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 適時四驅 |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 |
| 前懸掛型別： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛型別： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力型別： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器型別： | 通風盤式 |
| 後製動器型別： | 盤式 |
| 駐車制動型別： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 245/55 R19 |
| 後輪胎規格： | 245/55 R19 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | T165/90 D17 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向透過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓報警 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 併線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅介面： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙型別： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遠端啟動： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | ● |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： | ●標準/舒適●經濟●運動 |
| 地形模式切換： | ●雪地 |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 自動泊車入位： | ● |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | 軟硬調節 |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗型別： | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 1000×810 |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動後備廂： | ● |
| 後備廂感應開啟： | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | ● |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●皮質 |
| 方向盤調節範圍： | 上下 前後 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車資訊●多媒體資訊 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | ● |
| 後排座椅調節： | - |
| 後排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後● |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分割槽控制： | ●三區 |
| 後排獨立空調： | ● |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣清淨機： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | ● |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外● |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | ●電動 |
| 後排側隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛 照明燈●副駕駛 照明燈 |
| 後雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 8英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況資訊顯示： | ● |
| 手機互聯/對映： | ●原廠互聯/對映 |
| 車聯網： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●電話 |
| 手勢控制： | - |
| 藍芽/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | ● |
| 介面型別： | ●USB●12V●HDMI |
| USB/Type-C介面數量： | 標配:1，選裝:1 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源介面： | - |
| CD/DVD： | 單碟DVD |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 標配:12 |
| 主動降噪系統： | ● |
| 備註： | - |
| 快速通道： | 瞭解經銷商報價>>進入車系頻道 >> |