回看這幾年國產汽車的表現，SUV產品在銷量方面明顯優於轎車，特別是B級車市場，幾乎被合資車企壟斷。自主品牌在SUV成績斐然，除了站在風口上以外同樣離不開超高性價比，可這套行之有效的營銷策略卻在B級車敗北。其實國產品牌並不是沒有發力轎車，像吉利博瑞、長安銳程CC和廣汽傳祺GA6等都是不錯的車型，可在雅閣、凱美瑞和邁騰等壓力下始終沒有出頭機會。
面對B級車這塊大蛋糕，任何汽車品牌都不會輕易放掉，前些年鑑於自身技術限制，銷量差也只能自怨自艾，但經過十幾年的高速發展，現在除了吉利博瑞系列還有些銷量，其它可以說硬著頭皮上。經濟市場追求的是利潤，一款帶不來利潤的車型還在賣，既堅持了產品完成性又能擴大品牌影響力。
品牌影響力恰恰是國產車欠缺的。在品牌營銷方面，自主汽車一直比較弱勢，沒有拿得出手的產品，僅靠“愛國”標籤如何能擴大銷售量。在小編看來，品牌影響力是經過長時間的口碑積累形成的獨特吸引力，比如提到日系車就會想到省油、提到德系車就會想到市場把控，那國產B級車有啥優點呢？
其次，國內合資B級車市場也呈現出兩極現象，一方面德系、日系的熱銷而另一方面其它品牌也在被消費者區別對待。起亞K5、標緻508L和雪佛蘭邁銳寶等一直不溫不火，即便改款後有了較大改動但效果一般。所以說，邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞等在某種程度上來說，德系日系的B級車已經比某個品牌更具說服力。
核心技術繼續提升。某個大佬曾說過，汽車無非就是四個輪子加個沙發，其實發動機總成同樣重要，而國產B級車在發動機上明顯落後，油耗高就是一大槽點。德系、日系主流B級車百公里油耗能控制在7L左右，工況最低甚至能到4L；而國產B級車僅在部分混動車型上有過亮眼表現，但對比之下節油技術還是有明顯差距。
最後就是質感差距了。小編說的質感並不是內飾用料和做工，相反這方面要比大多數合資車做得還好，但行駛質感就有差距了。底盤調教的差距，讓很多國產B級車在使用一段時間後質感下降很大，直來直去的感覺像是A級家轎。造車技術需要積累，需要一段時間沉澱，國產品牌還需要很長的路要走。