高性價比的合資車，上月銷量22880輛，四缸配6AT有獨懸9萬可落地
合資黑馬，別克英朗無愧於這一稱號，自上市以來在華市場月最高銷量達40939輛，巔峰時期月均銷量3萬 只是基本操作，曾在2016年7月至2017年8月期間連續14個月穩居榜單前三。對比到國內轎車市場，別克英朗的銷量及認可度都會是一流水準，當然這與其本身高性價比的產品力分割不開，民眾的眼睛終歸是雪亮的。
後續，小排量渦輪趨勢席捲，合資體系當中美系陣營似乎響應的最為積極，英朗二話不說全系換裝三缸渦輪引擎，同級的科魯茲也不例外。小排量渦輪對比到傳統自吸引擎在燃油經濟性及動力響應性上都會更有優勢，但關鍵是三缸天性不夠平衡，抖動問題困擾已久，處理得不好嚴重影響駕乘質感，可偏偏這時車企還喜歡配備雙離合變速箱；對於消費者而言，三缸 雙離合的動力組合簡直太過勁爆，考慮到消費者的排斥心理，短時間內可接受度並不高。
自然，率先變革的英朗在銷量上多少會有些影響；自此，英朗雖仍有較為堅挺的市場份額支援但基本已經脫離榜單前三甚至跌落銷量排行榜前十。曾經的一款王者車型，美系別克的走量支柱，瞬間也變得不再主流被逐漸邊緣化，軒逸朗逸卡羅拉則肆無忌憚的繼續收割份額。瞧著形勢不對，別克在2020年3月底順勢推出四缸1.5L自吸版英朗，而僅僅次月，英朗銷量就已大漲達22880輛成功躋身國內轎車銷量排行榜第四。
相比於同級的軒逸卡羅拉朗逸等車系，英朗最核心的賣點就在於價效比夠高，且光是在售價上就能夠讓消費者切切實實地感受到優勢。英朗廠商指導價11.59-14.39萬元，繼承了美系大跳水的一貫優秀作風，英朗優惠幅度夠大夠有誠意，以深圳為例，其新增的1.5L版本售價11.99萬元起，優惠3.9萬元，終端裸車售價約在8.09萬元左右，即便是落地也僅需9萬元即可搞定。
而回歸到新增的1.5L自吸版本，這款1.5L自吸發動機在通用體系當中已經非常成熟，最大功率有113馬力，扭矩峰值為141Nm；雖然相比於同款的1.0T及1.3T兩款三缸渦輪在功率引數上不佔優勢，但這個級別的消費者追求的更多的還會是穩定平順。同時對比到軒逸的1.6L的139馬力及169Nm扭矩英朗身為美系體系這次確實有些保守。對於緊湊級定位的家用轎車而言動力自然談不上弱，但多少還是有些缺失激情及超車信心。
其中1.5L自吸發動機匹配6AT變速箱的同時英朗全系配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，四缸自吸 6AT 獨立懸架對於一款落地9萬即可的合資轎車而言價效比實在夠高；對比到同級同價位的轎車，英朗的產品力優勢依舊凸顯，這或許便會是英朗能夠長期活躍在主流陣營當中的主要因素，即便換裝三缸 雙離合的動力組合依舊沒有將其擊倒。
配置上，入門1.5L表現不夠全面略微有些寒酸，但售價上調6000元的精英版本配置表現會上許多；倒車影像，定速巡航，電動天窗，皮質座椅，中控多媒體系統，全LED大燈，後視鏡加熱等等，應該來說主流配置應有盡有對於家用而言已是足夠，同時鑑於其落地價而言對比到同級競品優勢再次凸顯，只是無自動空調，方向盤材質仍為塑膠實在有些寒磣。
總的來說，別克品牌相比於大眾豐田在全球市場表現或許會差點意思，但在10-20萬級的國內合資市場，別克絕對算得上是主流能與大眾豐田相抗衡的品牌。而相比於卡羅拉，朗逸甚至於軒逸，別克英朗的售價及配置以及機械素質綜合產品力的優勢還是足夠明顯，自吸 AT變速箱 獨立懸架 合資品牌9萬落地對於消費者而言吸引力還是夠大，也就促使了英朗足夠傳奇的市場表現。