如果把變速箱換了，日產天籟起碼會再度拔高銷量？

2019年本該同舟共濟的“日系三劍客”之一日產還是掉了隊，縱然全年累計銷量只是小幅度下滑1%，但相比豐田、本田的同比9%和8.3%增長，已然是相形見絀。

如果真正進行比較，目前能拿得出手的只有軒逸、奇駿及逍客，而天籟作為拔高品牌形象的核心代表，第七代車型的革新上市也算徹底拉了稀，其銷量不僅沒有達到預期效果，而即便是降價也賣不過同級競爭者。

根據已知的資訊，凱美瑞目前平價銷售都能斬獲3月份的B級車冠軍寶座，而雅閣雖有6-8千的優惠幅度，但在整個銷量趨勢榜上能完全壓制同級競品，由此就顯得日產天籟有幾分憔悴，目前動輒2.6萬的讓利不僅最高，關鍵性的銷量表現最萎靡不振！

稍有了解的人可能都知道，日產天籟失利的最直觀因素就是畫風轉換有點操之過急，因為其產品印象給予人們最深刻的則為“移動大沙發”，強調的是乘坐舒適性，講究的是成熟穩重。但第七代車型的革新直接突變成運動風格，這不僅讓潛在的中年客戶難以接受，也未必能在短時間內得到年輕人的認可，至於將“移動大沙發”和“運動”標籤相結合，這本身就屬於兩個相違背的概念！

當然，日產天籟沉澱多年的舒適口碑並不想就此輕易放棄，全系裝配CVT變速箱，無疑是想保持當前駕駛的平順性和節油性。從理論上講，這種舉措是可以行得通的，但結合實際情況還是有點自以為行之。

首先從產品設定上來說，2.0L自吸發動機在同級競品中不具備任何優勢，相比於外在陳設的運動形象完全是背道而馳，這也就突顯了天籟想“魚與熊掌兼得”的弊端，僅有一個澎湃的外殼並不能打動年輕消費者。

可能有人會強調具備“黑科技”屬性的2.0T，其資料引數也確實強於同級競品，不過如此高爆發的“大心臟”匹配傳統老舊的CVT變速箱，似乎也並不能很好的發揮其效能。

在個人看來，日產天籟CVT變速箱的設定直接限制著整個車系的佈局，要麼增強2.0L自吸的輸出功率透過低配走量，要麼換裝8AT來強調高配的運動效能。

另外需要說明的一點，日產自家的CVT變速箱並沒能塑造出可靠穩定的印象，而在很早之前“變速箱頓挫、異響”已然成為通病。查閱相關的奇駿、逍客及軒逸等熱銷車型，多數都因為變速箱故障而投訴量居高不下。

值得驚奇的是，這種通病往往會發生在剛出保修期之後，所以通常出現的結果就是消費者自掏腰包。

根據相關資訊的查證，據說日產-雷諾聯盟之後為了控制成本會使用廉價的配件材質以及精簡內部設計，儘管在使用到一定年限後會出現故障，但每輛車可以節省800元的成本。

所以說，日產在全系堅持推行CVT變速箱可能是有目的而言，同樣在無數測試中不會因為變速箱故障而承擔責任。不過站在消費者的角度考慮，CVT變速箱卻成了難以釋懷的頑疾，裝配在高效能的2.0T上完全不搭，何嘗不直接換掉讓日產天籟再漲波銷量？