走在大草原上 天逸PHEV竟然還挺舒適

　　【太平洋汽車網 評測頻道】各個車企都在密鑼緊鼓地進行電氣化升級，作為全球第四大汽車製造商，PSA集團也是沒有放棄這個機遇，旗下的多款車型都有混合動力的車型計劃，其中以個性SUV著稱的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也推出插電混合動力版本。

　　一個月前，筆者已經在東風雪鐵龍的成都工廠裡進行了場地試駕，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下簡稱：天逸PHEV）在動力效能和底盤濾震方面都有價位出色的表現，此次我們來到大草原，在實際的路況中更加深入地體驗天逸PHEV的各方面效能。走！我們一起去看看。

　　天逸PHEV在2020成都車展上正式上市，補貼後售價：23.47-26.47萬元，共有2款車型可選。新車搭載了由1.6T發動機+前/後雙電機組成的插電式混動系統（電動四驅），還配備了ADAS 2.0高階駕駛輔助系統、蘋果CarPlay/百度CarLife、全新升級的智行APP等。

　　新車整體延續了燃油版車型的造型設計，在車身上加入了新能源專屬的裝飾，如車頭、車側的冰藍色裝飾、翼子板“HYBRID PLUG·IN”及車尾的“PHEV 4WD”等標識。其次，車內12.3英寸全液晶儀表和8英寸的中控屏符合時下大部分消費者的口味，支援多種手機互聯方式，還能查詢車輛在各個駕駛模式下的能量流向和能耗情況。

　　作為一款新能源車型，續航里程和能耗情況成為了行車資訊的重要專案，為此天逸PHEV設定了專門的頁面來顯示，駕駛員可以更加清晰、直觀地檢視各項資訊。另外，還提供了預約充電、強制充電以儲備電量等功能。

　　天逸PHEV搭載了PSA與寶馬聯合研發的1.6T渦輪增壓發動機，但比燃油版車型上的1.6T動力還要厲害，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/後雙電機，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，官方稱天逸PHEV的百公里加速時間為7s。與這套混合動力匹配的是愛信e-ATN8八速電動自動變速箱。

　　天逸PHEV採用“P0+P2+P4”三電機架構，可以實現純電後驅、純電四驅、混動四驅等模式。在各種模式和工況下，三個動力單元可獨立工作，亦可混合工作，共有12種工作狀態，以保證在最經濟的環境下運作。

　　前面也說到，天逸PHEV上的1.6T發動機並非燃油版上的那一臺，而是經過升級、最佳化而來，配上電機，能爆發出221kW綜合最大功率、520N·m綜合最大扭矩。在驅動電池有電的情況下，發動機與前後電機共同發力，能體驗到酣暢淋漓的加速感受；而當驅動電池虧電的時候，整個系統需要發動機帶動前後電機輸出，整體的推背感會稍弱些。

　　天逸PHEV提供了4種駕駛模式，分別為四驅、運動、混動、電動。日常駕駛時，最為推薦使用混合動力模式，因為在這個模式下，系統會智慧地根據路況等作出最為經濟的混合輸出方案，讓車輛每時每刻都處於最為高效的狀態下。踩下加速踏板時，系統會優先採用電機驅動，加速直接、線性。

　　愛信8速電動自動變速箱擁有著相當不錯的平順性表現，就算你的右腳是多麼粗暴地對待，它總是能把動力梳理得服服帖帖，並不會用頓挫、拉扯來報復你。這臺變速箱還支援手動模式和強制動能回收模式（B擋），在運動模式下，它可以讓動力總成保持在激進的區間裡，隨時等候著你的支配。

　　天逸PHEV的純電巡航里程為58km，今天的試駕路程遠超於這個距離，所以基本上電動模式只能用在開始的時候，後面則使用不了這個模式了（虧電狀態下不能使用電動模式）。透過中控屏，可以檢視到車輛的能量實時流向，在虧電的情況下，發動機介入比較頻繁，它會與電機共同驅動車輛。

　　混合模式下，系統自動分配動力，當檢測到你需要動力（深踩加速踏板）時，發動機和前電機會共同發力驅動，甚至會啟用後電機，形成最強的四驅魔師。在彎道中，後電機的介入就更加明顯了，雖然天逸PHEV搭載的是偏向於前驅的電動四驅系統，但此時系統會削弱前輪的動力輸出，轉而讓後輪擁有更多的動力，使得車輛獲得更好的過彎姿態，提高穩定性。

　　當切換到運動模式後，天逸PHEV的響應會激進不少，發動機的介入更為頻繁，而且它會將轉速保持到中高轉速區間，隨時聽候你差遣。而對於四驅模式，不同之處在於該模式下後電機的介入比較頻繁，使用四輪驅動的情況更多，適用於溼滑路面。

　　動能回收方面，天逸的設定也體現出了以人為本，並不會為了回收能量而犧牲舒適性。在非B檔下，動能回收等級智慧調節，在儘可能減少拖拽感的基礎上保證回收效率。在B檔下，鬆開加速踏板後，制動感覺相當明顯，可以用作單板駕駛。

　　天逸PHEV升級了全獨立懸掛，採用前麥弗遜、後多連桿的形式。雖說這種懸掛型別在這個級別車型中並不是新鮮事了，但法系車在底盤調校方面有過硬的實力，在此前的場地試駕已經領教過天逸PHEV懸掛的厲害，整體表現穩健，提供不錯的舒適性和支撐性。

　　活動前的接機車輛是天逸燃油版車型，筆者在後排乘坐，燃油版同樣體現出不錯的舒適性，能過過濾掉大部分的細碎震動，但在較為複雜的路況時，這套底盤就會有多餘的震動。作為對比，試駕當天筆者首先到後排進行試乘，發現大部分情況天逸PHEV的底盤風格鬱燃油版車型相似，但面對複雜路況時，它會顯得更加從容，另外它對碎震的處理更加徹底。

　　換到前排駕駛/乘坐，舒適性更進一步，路感相對於後排會弱一些。值得一提的是，天逸PHEV後懸掛避震採用45度傾角設計，對於橫向的支撐更加到位，這對製造工藝的要求是相當高的，畢竟需要兼顧更多的側置磨損，還需要保證使用壽命。

　　天逸PHEV裝配了米其林的浩悅3ST輪胎，為整體的靜音和舒適性提供了不少幫助。官方稱，天逸PHEV在隔音降噪方面下了不少功夫；確實，底盤隔音提升到了一個新的層次，不過在時速超過90km/h後，A柱的風噪會稍微明顯些，不過後排對各種噪音的感知並不強。

　　作為一款家用SUV，轉向系統必須適應更多的消費者，天逸PHEV的方向盤力度則相當討喜，剛上手覺得它相當輕，掉頭、挪車都很輕鬆。轉向手感較為模糊，指向性也並不精準，但筆者認為這些都不是這個級別車型的消費者所關心的。他們跟在乎開起來舒不舒服、輕不輕鬆，相信天逸PHEV並不會讓他們失望，另外當時速起來後，轉向也會變得沉穩起來，提升了行駛穩定性。

　　搭載了三擎四驅系統，讓天逸PHEV擁有更加出色的效能表現，即使在高手雲集的緊湊型SUV市場中，天逸PHEV也毫不示弱。天逸PHEV的動態表現屬於討喜的存在，它會讓你開起來後覺得輕鬆、舒適，需要動力時它也毫不含糊。

　　同時，它擁有了較為豐富的舒適性配置和智慧配置，例如座椅按摩、座椅記憶、蘋果CarPlay、百度CarLife、DAA3駕駛員注意力提醒（行駛軌跡監控）、智慧定速巡航及限速控制，帶路標識別系統 (前攝像頭)等，可以說是為年輕家庭使用者量身定製。最後，天逸PHEV已經上市，二十幾萬不僅能買一臺高性價比的車，還順便解決了牌照問題，感興趣的朋友可以瞭解一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）