“我，馬自達，7月8日要推出渦輪增壓版本的馬自達3”。在前一段時間，馬自達官方這頗具囂張氣地公佈這個訊息。就在大家猜測可能會是全新的馬自達3 MPS的時候，墨西哥馬自達在Youtube上“意外”並且提前地釋出了這個渦輪增壓版本的馬自達3。
說到這款馬自達3 Turbo，依然帶有兩廂、三廂版本，外觀稍有改變，進氣格柵尺寸更大，並且加入了一個前鏟，還為了營造一點“效能味”，後視鏡以及輪轂採用了黑色塗裝。
但更重要的還在於它效能部分，馬自達3 Turbo搭載了2.5T渦輪增壓發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩420牛米。而這還是基於美國87號油基礎上的輸出，若是換上抗爆性更好的93號油，動力則可以進一步提升到250馬力/434牛·米。
另外為了提升溼地效能，這款馬自達3 Turbo還搭載四驅系統，2.5T+四驅，從某種定義來看，它已經是一款效能小鋼炮了。但比較可惜的是，對於馬自達來說它還不值得掛上“MPS”車標。
總結一句，其實這馬自達3 Turbo是新款車型的其中一個煙霧彈。
MPS的標識，已經許久沒有出現在馬自達的產品線了，上一次還是2013年釋出的第二代馬自達3，也就是那款與福克斯同平臺打造的馬自達3 星騁。那時候的它，就已經誇張地搭載了2.3T MZR DISI直噴發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩則是380牛·米，讓當時的它在短短6.1秒就完成百公里加速。而2013年，大眾高爾夫GTI還只有200馬力，破百時間需要7.1秒。
回到2020年，這款馬自達3 Turbo最高也“只有”250馬力，原因其實相當簡單，因為它所搭載2.5T發動機還是上時代的產物——Skyactiv-G發動機，這樣一來，也許就能解釋為什麼它動力為何還比不上如今最新的2.0T發動機，在同樣的日系品牌，本田冠道那2.0T發動機能壓榨出272馬力，豐田皇冠2.0T則是235馬力。所以以絕對的動力來說，這輛馬自達3 Turbo還真未值得掛上“MPS”的標識，或許馬自達想要將其留給以後搭載Skyactiv-X發動機的馬自達3。
另外是產品定位的原因，新車是原2.5L馬自達3的升級產品，2019年釋出上市的現款馬自達3共推出了5款動力，汽油版本則是1.5L、2.0T壓燃以及2.5L。從某種程度來看，壓燃版本就已經相當於2.5L的水平，但189馬力的它，以及這相似動力輸出的2.5L版本，面對對手以及對於馬自達來說還不夠“Pro”，所以這2.5T版本車型就出現了。
至於四驅系統？北美、澳大利亞、歐洲版本的馬自達3其實都可以選裝四驅版本，只是中國市場無緣罷了。
像是一個煙霧彈，也像是一個升級之作，這款馬自達3 Turbo雖然沒被馬自達認可為“MPS”車型，但事實上也依然是馬自達所自豪的車型，因為也只有馬自達這類品牌一直在堅持“操控為上”以及所謂的“駕駛樂趣”。
只是與本田、大眾那種表示出來的“SI”、“GTI”不同，馬自達將這種運動精神收歸心底，上代馬自達3雖然開始沒有MPS標識，但原廠就帶有2.5L版本車型。所以在國內，上代馬自達3昂克賽拉中最常見的改裝就是移植阿特茲上那款2.5L發動機，將2.5L發動機還給了馬自達3 昂克賽拉，甚至還是原機腳位。
這代的馬自達3也是如此，這次將2.5L Skyactiv-G發動機換成了渦輪增壓版本，總歸是動力更強了，而且事實上這2.5T在油耗方面並不比2.0T高。最高250馬力的動力，四輪驅動，這些元素結合在這新平臺的馬自達3上，要說這不是小鋼炮？還真難服眾。
在這個效能車市場不再的前提下，敢推出這類產品的品牌已經屬於鳳毛麟角。三菱，早就放棄了Lancer Evolution，斯巴魯的WRX也似乎後繼無人，馬自達作為一個“小品牌”，卻有著與豐田大眾這類“大品牌”相當的魄力，這才是對品牌精神一貫的貫徹以及延續。
“開馬自達會堵車”，這句從影視作品延伸到網路的調侃，讓馬自達一時間又在網路火熱起來。而馬自達也一直以一種小眾、精緻角色示人，甚至也逐漸高開高走，未來還說要推出新的後驅旗艦車型，向豪華品牌走去。接地氣的是，馬自達長期耕耘年輕人市場，開啟馬自達官網，你甚至能看到它與攝影、旅行這類年輕人最愛的元素相結合，“年輕”、“Zoom-zoom”也始終貫穿馬自達的品牌。但要回歸到中國市場，教授只希望這些小眾的“效能車”能夠引入，