自2015年神龍發展失速以來，東風標緻在國內的處境一直不大好過。有很多消費者認為，這是東風標緻咎由自取，更是有人怒其不爭，覺得東風標緻不反思自身，根本不重視中國市場。但事實真是如此嗎？起碼在我看來，這種看法有失偏頗。
自2015年以來，無論是引入原汁原味的308S，推出進行適當最佳化的4008，亦或者是曾讓人眼前一亮最終卻缺少差異化的508L，我們都能看到東風標緻的積極應對。從這三次“自救”的軌跡中，我們不難看到，東風標緻的車型越來越本土化了，更甚至如果508L當初沒有取消無邊框車門和掀背尾箱的話，是不是就能因為差異化殺出一條血路了呢？
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三次嘗試、三次失敗，放在一般人或者一般企業身上或許已經崩潰，但東風標緻卻毅然決然地發起了第四次嘗試——進軍電動化。為此，東風標緻在2020年再度引入全新一代2008，同步上市的還包括一款電動版的e2008。其中，標緻2008指導價10.99萬元-14.99萬元，標緻e2008補貼後售價16.6萬元-18.8萬元。
在試駕之後，我必須承認，標緻e2008絕對稱得上一輛好玩的純電車型。當我踩下這輛車的電門時，它並不會如同其他純電動車一般發出一陣“電流聲”，它更加安靜，同時更加線性，這種跟腳的感覺就如同一輛安靜的、大排量的自吸車型一般。有意思的是，標緻e2008和標緻2008的內飾佈局是一樣的，它會讓人更傾向於降低坐姿，從側面上提升了一定的駕駛慾望。
除了加速以外，這輛標緻e2008的底盤同樣給我留下了很深刻的印象。首先是調校上，它無限接近於法系車那種“遊刃有餘”的支撐感，儘管在透過大坑窪時對震動的過濾不是那麼徹底，但靈活的車身搭配上懸架的“韌勁”，只會讓人玩心大起。有一說一的是，標緻e2008的剎車調校得太急了些，這更像其他純電車型的“單踏板模式”，也就意味著如果車內有其他乘客，在你玩心大起時，你的一腳剎車很可能會導致其他乘客產生“眩暈感”。
除此以外，標緻e2008配備的賽車樣式多功能方向盤雖然尺寸較小，但卻更好掌握，加上車輛的最小轉彎半徑僅5.45m，在車輛整體重心下降25mm的情況下，標緻e2008帶來了更強的操控效能。順帶一提的是，標緻e2008在細節上還對動感和科技有突出的設計，比如3D懸浮式液晶儀表盤、換擋撥片、琴鍵按鍵、翻毛皮運動座椅等配置的加入，都很好地提升了車內的品質感。
在討論標緻e2008能否開啟局面之前，我們不妨花點時間瞭解一下它誕生的平臺。一般而言，我們現在關注電動車，往往會關注它們是油改電，亦或者是純電平臺誕生，以此來判斷一款電動車的“血統”。但很有意思的是，標緻e2008基於CMP平臺原生開發，而這一個平臺——是一個油電共生平臺。
所謂油電共生平臺，即可以完全滿足兩款不同能源動力產品的同時搭載，它既能生產標緻2008，也能生產標緻e2008。因此，從造型和空間就能輕易看出來，這兩款車的駕乘空間、造型設計乃至後備箱空間表現幾乎完全相同。
那麼回到問題上，標緻e2008能否開啟局面？其實答案就是看標緻e2008能否符合如今消費者的需求。國內的消費者需求其實很簡單，無非大空間、高顏值、高配置，如果還要加上附加屬性，那就是駕駛樂趣、安全品質和產品耐用性了。首先在顏值、駕控等表現上，試駕後的我認為獲得2020德國紅點大獎的標緻e2008是完全符合消費者需求的。
空間上，2612mm的軸距保證了標緻e2008在腿部空間上的寬敞，CMP的賦能讓其表現如同燃油版車型一致，這將是標緻e2008的一個有力競爭點。雖然，在續航里程的表現上，搭載寧德時代電池的標緻e2008只有360km續航，比起市面上直奔500km的自主品牌而言有些不足，但對比同級同價位的合資車型，也是不錯的表現了。
總得來說，除了安全品質和產品耐用性等需要測試和時間驗證的需求點以外，標緻e2008在我看來是基本符合國內消費者的需求的。這一點既是我在試駕之後的實際感受，同時也來自我們在試駕過程中路人的真實反饋。
除了標緻e2008以外，其實燃油版的標緻2008同樣值得關注。兩者相比之下，純電版的標緻e2008雖然可以免受限號限行的困擾，但是其補貼後售價也去到了16.6萬元起，而10.99萬元起售的標緻2008就顯得更貼合當下年輕消費者的買車預算。
其實從整體的外觀設計、內飾佈局、空間表現等方面來看，燃油版車型和純電車型的差別真的不大。首先在外觀上，兩者只有LOGO和純電車型的e標誌之分。內飾上，標緻2008燃油版同樣採用3D i-Cockpit唯我座艙概念，兩車的區別只在中控屏的佈局和琴鍵佈局上。最後在空間上，兩者的表現是非常接近的，起碼我個人沒有感受到有什麼不同。
要說兩者最大的不同，我認為是在駕控上。燃油版車型提供有節能、標準和運動三種駕駛模式，在切入運動模式後，車輛的油門反應會變得更快，甚至接近純電車型的那種線性感，但不同的是燃油版車型的剎車更加線性，因此也更容易適應，駕控上反倒更加輕鬆。同時，燃油版車型的靈活性以及底盤懸架的調校均非常優秀，因此不管你是想輕鬆一點去駕駛，亦或者獲得更多的可玩性，標緻2008都能滿足你。
其實一直以來，法系產品總是“叫好”的，但這些年來卻一直“不叫座”。同樣的，這次的標緻2008和標緻e2008也得到了同行媒體乃至路人的肯定，可是在市場終端表現上，標緻2008似乎依舊“不叫座”。
自全新標緻2008上市至今的2個完整月中，其銷量資料明顯不如預期，甚至低於預期之下。之所以造成這種結果，既是疫情的衝擊使然，同時也是東風標緻品牌力與營銷不足的原因。在產品素質已然達標的情況下，其實東風標緻已經握住那一線生機，剩下的就看它們能否透過營銷或其他手段去擴大它了。