8月18日，我受邀到煙臺參加試駕活動，和以往不一樣的是，這是我今年首次真正意義上的試駕活動；而東南汽車，受各種因素的影響，在推遲三個月後，最終還是把試駕活動辦起來了。
伴隨著大家的努力，一切都在向好的方面發展。
提到東南汽車，我和大家一樣，最先想到的都是東南V3菱悅、菱帥這些車型，以及那臺眾所周知的4A91三菱發動機。
本次試駕的車型是月初剛剛進行中期改款的東南DX7星躍，按照目前的定位，東南DX7星躍擔負著東南汽車SUV家族旗艦車型的身份，新車定位緊湊型SUV。
有關新車在設計、配置等訊息網上一堆，這裡就不再重複說明，本文重點就寫駕駛感受，以及從我自己角度來看，這臺車的亮點和仍可最佳化的地方。
駕駛體驗是個亮點
新車搭載一臺來自航天三菱的全新1.5T發動機，代號為4A95TD，發動機最大功率145kW，峰值扭矩285牛·米，相比此前那臺代號為4A91T的發動機（最大功率115Kw，峰值扭矩215牛·米），引數有明顯提升。變速箱方面，新車採用來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
試駕感受方面，1.5T發動機+7速雙離合變速箱的搭配，整體表現還是非常出乎意料的。先來說動力方面，就日常行駛來看，這臺發動機的實際動力表現完全夠用，發動機1500轉即可進入最大扭矩區間，在勻速行駛的過程中，發動機轉速也是儘可能在穩定在1700轉上下。
深踩油門，發動機轉速會瞬間拉昇到2500轉，但你不會感受到瞬間的加速，而是一個前段稍虛，但動力輸出線性的駕駛感受，從加速和換擋邏輯來看，工程師明顯選擇了偏柔的路線，這臺雙離合變速箱在駕駛感受中也基本感覺不到頓挫。當然了，動力表現並不弱，只是工程師將更強的動力集中在了後半段。
剎車表現同樣線性，整車的調教都是傾向於"順溜"，也就是說駕駛這樣一臺車，在正常操作下，基本不會出現"抬頭、點頭"這種現象，不同的駕駛員有著不同的駕駛習慣，但就日常用車來說，尤其是對一臺家用SUV車型來說，在平順性上如此突出的表現，對東南DX7來說算得上優點。
轉向手感方面，和此前的東南汽車不一樣，東南DX7在轉向手感上有明顯提升，轉向虛位不明顯，不會出現"輕飄"的感覺，切換到運動模式時轉向手感會更沉。配合一個較為緊緻的懸架調校，能感覺到底盤整體性表現不錯。據我所知，東南汽車的老車型確實存在這些問題，從存在問題到變為亮點，東南汽車的進步還是非常明顯的。
順便要說一句，東南DX7採用了風琴式油門踏板，在這個級別的車型中還是很少見的。整體駕駛感受方面，在國產車型中，就這個級別的競品對手來看，東南DX7的駕駛感受說不上最好，但絕對能排在前列。
是誠意之作，但依舊有改進空間
說完駕駛感受，來說說其他亮點，首先是設計層面。
就第一眼來看，在設計層面，東南這幾年確實做得不錯，在同質化越來越嚴重的現在，其實東南的整體設計風格基本沒變。就以東南DX7為例，整車的設計更傾向於大氣，當然，實車在前臉和車尾設計上確實有自己的特色，而且並不突兀。
第二點要說的，是NVH控制。
在駕駛過程中，東南DX7在NVH方面的表現確實突出，100km/h依舊有一個相當不錯的噪音抑制。除去使用了更多的高密度吸音複合材料外，擋風玻璃、輪胎方面，都針對噪音抑制做了最佳化，和競品車型相比在NVH控制上有絕對優勢。再加上上面我們提到的風琴式踏板等等，這些細節上的努力，都能夠看出廠家的用心。
當然，有些細節依舊有很大的最佳化空間。
作為2020年的新車，車聯網、語言控制這些配置大家均有搭載，這裡就不做詳細說明了，就東南DX7來說，它在車機系統上的表現也非常不錯，導航方面我們全路段都採用車機自帶的高德地圖，反應程度和清晰度都沒什麼問題。
這裡要說的，其實是UI設計，目前這套UI不能算醜，但和競品車型比起來，東南DX7的表現確實有點太過務實，尤其是這種藍色的配色，和整車不錯的配置、電子擋杆這些比起來，是不是多少顯得有些不搭？當然了，這其實也都是小問題。
寫在最後
從試駕體驗來說，東南DX7星躍絕對算得上一臺好車，一個用心之作。由於篇幅的原因，配置、空間、自動駕駛等方面的表現我們在本文都沒有細說。如果有機會的話，我還是推薦各位去4S店親自試駕，然後和同級熱門競品做個對比，我相信你會對這臺中期改款的車型有一個完全不一樣的認知，畢竟產品它不會說謊。