依維柯，屬於它的輝煌年代已經遠離我們好久。當年客運市場中短途的主力軍，輕客之王，我不知道有多少朋友年輕時曾坐著這個車，走向省城，走出故鄉，去求學，去探親，去謀生，當年坐這個車的年輕人，基本上已是人到中年了，你們的記憶中是否會留下這個車的影子？
南京依維柯成立於1996年，我現在還記得那個廣告，一輛依維柯疾馳而來，一個高鼻子的外國人豎起大拇指說:南京依維柯！
其生產的依維柯系列輕型客車，搭載SOFIM8140（民用），8142（軍用）渦輪增壓2.8升柴油發動機，動力強勁，省油皮實，尖頭流線型設計，外觀簡潔大方，一面世就受到了輕客市場的歡迎，直到現在過了二十多年，北京振遠護衛和順豐速運依舊是依維柯忠實的客戶。
在90年代，除了進口的大巴以外，依維柯是唯一可以在高速公路上跑到時速120公里，而且裝有空調和影音影片的客車，迅速佔據了中短途客運市場的份額，其標準型的17座40-10是當時的主力車型，在90年代後期的客運市場，依維柯成了500公里以內客運市場的主力軍，當時省內各市通向省城的客車應該都是以依維柯為主，穿梭在全國各地的高速公路上，依維柯甚至是豪華車的代表，票價比一般的普通車要貴一些。
上圖是90年代的客運站，注意中間的依維柯是加長的，再注意車身上的彩條，年份不同彩條也不一樣。
上圖是早期彩條
上圖是中期的彩條
上圖是後期的
上圖是現在的得意已經沒有裝飾的彩條了
以上三圖是依維柯早期，中期，後期不同的前臉
當年我剛踏入社會的時候，懷揣夢想，就是坐著這個車走出家鄉，去實現自己的人生理想。我總會想起自己年輕時漂泊的日子裡，坐著依維柯，聽著車裡電視放著心太軟和笨小孩的MTV，看著周星馳和劉德華演的港片，穿過一座又一座城市，但都不是我的歸宿。
在貨運市場，依維柯也推出了單排，雙排和廂式貨車，由於是非承載式車身有獨立大梁，載貨量高，發動機依舊是SOFIM柴油2.8渦輪增壓發動機，在全車滿載的情況下動力依舊強勁，至今還存在一定的市場。
上圖四驅2045單排貨車版
上圖四驅2045雙排版貨車
上圖是四驅2046貨車版
上圖依維柯單排貨車
上圖依維柯雙排貨車
上圖分體箱貨
上圖短軸箱貨
上圖長軸箱貨
上圖長軸客貨兩用
到了2000年以後，我國的高速公路通車裡程不斷增長，路況也越來越好，依維柯座椅之間距離過於緊密，長途乘坐舒適性不高且載客量少，再加上宇通和金龍的崛起，所佔的市場份額慢慢減少，期間也推出過一款俗稱“鴨嘴獸”的2 2座椅佈局的客車，可惜也無力迴天，曇花一現，此車很少見。後面又陸續推出的都靈，寶迪，威尼斯，歐勝等本期暫不表述。
上圖是俗稱鴨嘴獸的加長加寬版依維柯，注意前臉區別
另外依維柯還有汽油版，商務版，低頂版等
上圖是汽油版，搭載三菱4G64汽油2.4發動機，最早供應北京
上圖是商務版
上圖是低頂雙後輪，還有單後輪
後期依維柯把重心轉向了專用車市場和軍方市場。推出了四驅的2045和2046，成為我軍部隊的現役裝備。
舉升車
上圖依維柯房車
驅鳥車
救護車
救援車
工程車等
依維柯2045.2046系列，和民版發動機區別就是民版正時皮帶機，軍版是鏈條機，發動機開頭是8142。2045.2046是目前國內市場上屈指可數的帶有四驅系統的輕型客車，四驅得利卡和瑞風空間小，進口四驅底盤價格又過於昂貴，長軸2045藍牌最大尺寸可達六米，空間大，越野效能強悍，兼顧越野和房車的功能，成為廣大的四驅愛好者和房車愛好車追捧的物件。
2045標準版
2045短軸加高版
2045加長版
2045加長高頂版
2045小方艙版
2045大方艙
2046短軸
2046敞篷版
2046長軸版
2046方艙版
2046加高版
基於2046底盤的裝甲車
但是由於2045，2046是為軍方設計的，其舒適性，最高車速和噪音都不是主要考慮的問題。原車的隔音，震動，噪音實在是太大了，最高時速跑到90就已經是震耳欲聾了。各路改裝愛好者開始大顯身手，廣西細蚊崽在08年就已經透過更換速比降低了車的噪音和振動，最高時速可以跑到120，油耗也降低，舒適性明顯提高。再配上無內胎輪胎和前輪軸頭離合器，效果更佳。但是由於是軍車的底子，再怎麼改也不可能有質的改變。
下圖是一些改裝圖
更換速比
更換前輪軸頭離合器
無內胎輪轂輪胎，絞盤
高頂長軸內部
王楠兄，和他的長軸重灌2045單人千里走無人區，換了無內胎輪胎，軸頭離合器
青年畫家馬書寅和他的長軸2045在西藏阿里岡仁波齊寫生。
無論世界多麼變化，有一些記憶永遠無法忘記，它可能是一些事情，也可能是一臺車，或者是一個眼神，因為他們曾經記錄著我們青春的歲月和美好的年華！