對於中國消費者來說，汽車質量是非常重要的購車指標之一，這也是諸如豐田、本田等品牌能熱銷的原因。而在美國，他們可是更重視質量，因為…他們維修保養車成本可比我們貴多了。
就在近日，全球汽車行業研究機構J.D.Power就釋出了2022年度汽車品牌質量排行榜。相比上年，這排名也是有不小的變動，我們不妨來看一下。
（該報告採集樣本為2021年7月到11月、3萬名美國真實車主）
在2021年，質量排行前五品牌分別是雷克薩斯、保時捷、起亞、豐田、別克。而在這2022年度榜單中，前五品牌則變成了起亞、別克、現代、捷恩斯、豐田，可謂是韓系品牌的全面勝利。
並且在整體趨勢一環，平均值達到了192（PP100），也就是說平均每一百輛車，就有192個問題，相比2020年以及2021年增加了58個以及69個，汽車質量不進反退，這“美國質量”還真不咋地。
也可以換個說法，“2022年美國汽車質量還不如2021年中國汽車質量”，在J.D.Power中國發布的2021年汽車質量排行榜中，中國品牌平均值只有148個，主流品牌只有144個，豪華品牌只有139個。
所以教授這邊建議哈，“美國官網那個‘自豪於美國製造’，換成‘自豪於中國製造’”。另外美國汽車這質量下降，很有可能是疫情所影響，人員不足連質量控制都懈怠了。
近年來，韓系品牌在北美市場奮勇直追。起亞雖然不是“現代集團”的嫡子，但品牌調性上無疑更高階，所以起亞也能直接以本品牌進行高階化。它的質量則真是實打實地打造出來，從車型來看，則是Stinger、Sportage等燃油車型為主，並不能另闢蹺徑降低故障率。
後續它還將有不少純電動車型上市，作為先行軍的就是EV6，教授也很是期待它的質量表現。
作為如今美國最吃香、最大的汽車品牌，別克自然也有自己的質量控制之處，並且它如今也是以純燃油車為主，用上了凱迪拉克上的發動機以及變速箱。該品牌本身在主流品牌中也想要打造高階感，所以質量方面是必然不會放棄的。
嘿嘿，由於美國汽車製造業的不景氣，以及2015年通用集團進口新車的規劃，這些別克怕不是“中國製造”，畢竟以往美國就從中國進口過昂科威，光是2020年中國就出口了3.5萬輛昂科威。
作為現代企業的“親兒子”，現代自然也有不錯的表現，並且實際與排名第一的起亞，也僅僅多出了3（PP100）。
更重要的是，它產品矩陣更為齊全，主力在小型、緊湊型市場上。高階化市場實際交由了捷尼賽思，也與起亞相同的是，它推出了Ioniq 5這純電動車型，這能否讓現代進一步提升整體質量，還屬於未知之數。
作為現代的高階品牌，相信也不用教授再多加介紹了。但它的高質量也不是建立在現代-起亞上的。首先它採用新的旗艦平臺打造車型，車型基本以縱置後驅為主，動力總成可是全新的；其次是作為高階化產物，它裝載的車身零配件、電子器材更多，也有更多的故障可能。
不過，捷尼賽思卻做到豪華品牌第一，超越了雷克薩斯、保時捷這兩個強大對手，實在是了不起。它如今在北美有著G90/G70/GV80/G80等車型，另外G70/G80/GV80也已經進口方式入華，所以您願意接受它嗎？（PS：分數為155）
質量排行榜的老常客了，是此次的質量第二佳豪華品牌，作為發源於美國的日本豪華品牌，它自然也得上點心了，不能失去高質量的金漆招牌，雷克薩斯在美國就有著兩大工廠，用以保證生產質量。
它的高質量除了生產體系上的精細化管理，還有THS混動總成帶來的優勢，其結構相比一般變速箱、傳動機構“簡單”，故障率相對較低。所以在雷克薩斯、豐田的質量排行榜中，排在前列的均是混動車型。
此次排名或許還不是美國汽車的真實實力，但不容質疑的是，中國汽車製造質量已經超越了美國，其中大多數中國品牌更是比外國品牌更佳。還想起前幾天在某日本北美官網上看到——為美國製造而自豪…但現在的話，讓我們說一句“為中國製造而自豪”，消費者也無需崇拜那些“進口品質”了，畢竟某些中國製造質量可更出色。