6月中旬以來，BBA在中國的電動化事業已經從比拼產品升級到了比拼生產體系的2.0時代。
6月23日，奧迪中國官方透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱奧迪一汽）將於6月28日在長春舉行奠基儀式。官方表示，這將是奧迪在華電動化戰略的關鍵里程碑。
據瞭解，奧迪在奧迪一汽專案中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生產基地兩部分工作。
早在2020年10月，奧迪與一汽集團簽署《奧迪一汽高階新能源汽車合作專案諒解備忘錄》，宣佈雙方共同成立新能源汽車合資公司。四個月後，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立，正式落戶長春，成為奧迪在中國第一家擁有多數股權的合資公司。
曾任奧迪內卡蘇姆工廠經理的施睿哲（Helmut Stettner）擔任新公司執行長。其本人曾在2011-2015年期間擔任一汽-大眾長春基地擔任工廠和生產經理，在生產領域的豐富經驗加上在中國的工作經驗，成為他擔任此職位的優勢。
奧迪一汽作為奧迪在國內的第三家合資公司，也是唯一一家奧迪控股公司（奧迪持股55%，一汽持股40%，大眾中國持股5%），其主要任務是生產電動車，為奧迪在中國的電動化戰略加速鋪路。
而與之配套的新工廠就是這一專案的落地。據瞭解，新工廠已於2022年4月啟動建設。工廠用地總面積150公頃，年產能為15萬輛，未來將生產專為中國市場打造的基於PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車，前期為奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型，計劃於2024年底投產，全面推動奧迪在華車型陣容的電動化轉型。
“中國是奧迪在全球最大的單一市場，呈現出強勁的增長勢頭，尤其在電動汽車領域。” 施睿哲表示，透過打造這一全新純電動車型生產基地，奧迪正朝著未來在中國的成功發展邁出關鍵一步。
奧迪預計，到2030年，中國高階汽車市場將增長到580萬輛，其中，電動汽車市場將達到310萬輛。這意味著，電動車銷量將超過燃油車輛。
官方表示，新工廠的建設從全球其他奧迪工廠汲取經驗，並結合本地需求靈活調整，不斷升級製造技術。在可持續方面，透過引入跨地區環境計劃“零排放計劃（Mission:Zero）”，全面使用綠色電力、推動水迴圈閉環管理等，實現汽車生產的碳中和。在數字化、效率和可持續性方面樹立全新標準，成為集團公司和生產基地建設的未來藍圖。
值得一提的是，就在奧迪宣佈這一訊息的同一天，華晨寶馬宣佈位於瀋陽的裡達工廠也正式營業，寶馬首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已經正式在這裡投產。寶馬方面表示，裡達工廠是寶馬BMW iFACTORY生產戰略的最佳範例，專案以150億元總投資創下寶馬在華歷史上單項投資之最，從“精益、綠色、數字化”三個方面樹立汽車生產新標杆，最高可實現100%生產電動車。
從寶馬在華的總投入來看，裡達工廠投產意味著2010年以來華晨寶馬對瀋陽生產基地的約830億元投資全部成功落地，華晨寶馬年產能將增至83萬輛，而中國瀋陽成為寶馬集團全球最大生產基地。
據介紹，裡達工廠的開業也是寶馬集團加快電動化轉型的重要一步。2022年，寶馬集團將為中國客戶提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型。2023年，寶馬集團在中國的純電動產品將增至13款。
不止奧迪、寶馬，賓士在中國的電動化業務也有了新動態。就在半個月前，北京賓士第400萬輛車型——以新一代EVA純電架構為基礎打造的全新EQE在北京賓士順義工廠下線。
此前，北京賓士亦莊工廠投產過三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV和EQC純電SUV，與這三款車型不同的是，EQE定位中大型純電轎車，與EQS同平臺打造，且是該平臺下首款國產賓士電動車。官方表示，新車型的下線宣告了北京賓士“全面電動化”的程序。
值得一提的是，北京賓士順義工廠於2020年9月正式投產，對標的是賓士現代化水平最好的位於德國辛德芬根的56號工廠，將梅賽德斯-賓士乘用車生產運營360（Mercedes-Benz Cars Operations 360，簡稱MO360）提倡的“數字化、柔性化、高效、可持續”智造理念貫穿到生產製造體系中。
可以見到，德系三強自去年釋出加速電動化轉型的2030戰略以來，正在加速推進電動化佈局。從新能源車型到新能源工廠，BBA在中國的競爭已經升級到2.0階段。
且從三家公佈的資訊來看，對於在中國的新工廠在各自集團中也都扮演著重要角色。 “綠色”“數字化”“柔性化”“精益化”“可持續”……儘管表述不同，但都在試圖用差異化的表達方式來描述新工廠最先進的生產理念，激烈的競爭背後，也在一定意義上反應出了他們對於電動化轉型的決心和對中國汽車市場的重視。當然，最終目的是要保住在豪華電動車市場的主場權。