15年入手英朗15N自動豪華版以來，已經跑了快74000公里了，最近感覺車輛振動比以前大了、明顯了，怠速指標穩定在兩格——400轉的樣子，發動機運轉穩定，但就是震動感強，轉速提高到1000轉以後又非常平穩感覺不到什麼震動了。
專程跑到4S店進行檢查，建議更換髮動機和變速箱的機腳膠。
本著聽人勸吃飽飯的精神，立馬決定更換，但是變速箱機腳膠沒有現貨，只能訂貨了。4S店的工作還是非常給力的，週六訂貨，週二就送達了。
變速箱機腳膠標籤，生產日期來看還是很新的。
變速箱機腳膠的包裝。說實話，這個包裝的印刷真的不敢恭維，山寨貨也比這個精緻吧，對比一下發動機機腳膠的包裝差距真的很明顯，但願4S店給的是正品
發動機機腳膠的標籤，這個的生產日期稍微早了兩個月，不過也不是不能接受啦。
發動機機腳膠的包裝照片，比變速箱機腳膠的印刷清晰規範多了。
未拆卸狀態下的機腳膠，基本上已經壓實了，失去了減震的作用了。
拆下來以後的樣子，即便已經拆下來了也不能完全的復位，橡膠的確老化了。
這個角度可以明顯看到橡膠和頂部的巨大縫隙。
從下面看已經壓實了。
新的發動機機腳膠。
應該是鑄鋁的，不是很重，說實話鑄造細節上還有的提升。
發動機機腳膠的下面，沒有拍好，空隙很大的。
安裝上以後的效果，對比舊的來說的確是高了。
舊的變速箱機腳膠，明顯壓下去了。更換變速箱機腳膠還是比較費事的，需要把蓄電池和蓄電池托盤拆掉，為了拆蓄電池托盤還要拆卸保險盒。
新舊變速箱機腳膠對比，可以明顯看到兩個高度是有差異的。
新的變速箱機腳膠正面照，
變速箱機腳膠側面照。
變速箱機腳膠的底部減震結構。
從下面看變速箱機腳膠的結構和空間，是不是很新鮮？
兩個機腳膠更換完畢大約需要1.5-2小時。
更換完畢之後效果非常的明顯，點火之後坐進車裡就跟新車一樣，幾乎感覺不到發動機的運轉，不看儀表盤的話還以為沒有點火呢
總體來說這錢花的真值