哈嘍大家好！我是陳杰
前幾天我給大家推薦了幾款銷量不高，但很值得買的豪華車型。很多小夥伴對這幾款車型還是比較認可的，但卻表示其中某些小眾車型的保值率太堪憂了，所以還是不敢買。
對於大家買車越來越關心保值率，這是好事。因為現在很少有人真的會把一輛車開到報廢。一方面是因為排放政策；另一方面，有些車真的開到報廢可能也並不划算。所以保值率就事關賣車時還能拿到多少真金白銀。
但現在的保值率計算方法卻是很有問題的，很大程度上，不但不能真實的反應一款車的真實保值情況，甚至很多情況下還會給我們造成誤區。今天我們就來和大家聊聊平時我們參考的那些保值率資料有多不靠譜。真實的保值率又該怎麼看。
現在的保值率是怎麼算出來的？
保值率說起來簡單，就是二手車價格÷新車價格。但問題就出現在這個新車價格上。所謂的新車價格有兩個，一個是廠家的指導價，一個是消費者買車時的開票價，也就是真實的買車價格。
按理來說，計算保值率當然是二手車價格÷開票價才更準確、更真實。這對某一個個體車主來說，不是難事。但要想做大範圍的統計就很難了。
首先，一款車雖然指導價一樣，但各地的優惠幅度卻並不相同，部分地區之間甚至相差還比較大。就算是同一地區，不同4S店，不同的促銷活動中，優惠力度都是不一樣的。
上圖為購車發票
其次，很多車型上市之初幾乎沒有優惠，但一兩年之後就會給出大幅的優惠。所以就算在同一地區、同一家4S店，一款車賣出的時間不同，銷售價格也可能相差很多。
正是因為這樣的原因，讓大範圍的統計一款車的真實開票價格困難重重。所以目前我們看到的保值率資料，大多都是以二手車交易價格÷新車指導價得出的。
這個演算法雖然不嚴謹，但如果想要統計一款車全國範圍內的保值情況，似乎也沒有更好的辦法了。
和真實保值率之間 到底差多少？
按照現在保值率的演算法，新車價格堅挺、優惠少的車型，保值率就會更好看。而如果新車優惠較大，那保值率顯然就會很吃虧。那這其中的差距到底有多大呢？
下面我們用一個可能不是很嚴謹的例子給大家展示一下，漢蘭達是公認的保值率非常高的車型。而捷豹旗下的車型，一向被認為是“骨折王”，保值率表現一直非常差。接下來我們就用兩種保值率演算法分別算一下漢蘭達和捷豹XEL的保值率表現。
先來說漢蘭達，我們從二手車之家的資料可以看到漢蘭達不同車齡的保值率如下。需要說明一點的是，二手車之家的保值率計算的方法是二手車價格÷新車含稅價，這裡的新車含稅價指的是新車指導價加上購置稅的價格。
上圖為二手車之家漢蘭達保值率
我們就拿三年的保值率來舉例，漢蘭達三年的保值率為79.99%。具體到配置上，我們以當年熱銷的2.0T四驅豪華版車型來計算。
這款配置當時的新車為29.78萬，但其實如果你不想等半年提車的話，至少要加價1-2萬。所以，這款車當時的新車提車價大致都在31-32萬左右。同樣在二手車之家上，3年車齡，4萬公里左右的車型，價格大致在27萬左右。所以按真實成交價算下來，漢蘭達的三年保值率大概在84%-87%之間，比二手車之家統計的79.99%還要高。
要是按指導價來算，因為指導價比成交價還低，所以保值率就會更高，高達90.37%。
我們再來看一下號稱骨折王的捷豹XEL，二手車之家上其保值率表現如下：
上圖為二手車之家捷豹XEL保值率
可以看到，二手車之家上其三年保值率只有50.22%，和漢蘭達的接近80%可謂是相去甚遠。我們同樣選取當時比較走量的2018款 2.0T 200PS豪華版，其指導價為31.98萬。汽車之家上，車主的平均提車價為25.9萬。
再根據二手車之家的資料，同樣是3年車齡，4萬公里的車子，目前二手車價格大概在21萬左右。這樣算下來，3年的XEL保值率大概為81%左右。
為了大家看起來更清晰，我們把這兩款車的保值率情況彙總成了下表：
從表中可以看出，二手車之家的保值率和以指導價計算的保值率，都沒有考慮到車型優惠的情況。所以得出的結果和優惠之後的以開票價計算出的結果相差甚遠。
而如果都用真實開票價格來算的話，保值神話漢蘭達和骨折王XEL的保值率相差其實並不大。這樣的結果相信一定顛覆了很多人的固有認知，但其實這才是保值率的真相。
甚至，在目前的保值率計算方法下，還會出現一些讓人不可思議的結果。中國汽車流通協會是國內二手車保值率研究的比較權威的機構，每個月都會定期釋出保值率報告。其保值率計算方法也是目前比較通用的二手車價格÷新車指導價。
但在其釋出的2020上半年保值率報告中，豐田埃爾法的3年保值率超過105%。3年的車比新車還貴這種事不是沒有，但一般都出現在一些特定的車輛上，或者受政策影響的一些特殊車型。比如國六實施前，只有國五版本的一些進口車型。
而埃爾法其實並不完全是這種車，埃爾法的驚人保值率並不代表你買了這款車，3年後賣出去就一定能掙錢，除非其加價程度越來越高。埃爾法的驚人保值率只是因為計算保值率的時候，指導價和實際開票價偏差較大造成的。
同理，埃爾法的保值率不代表你買了這款車一定能掙錢，現有保值率計算方法下，低保值率的車也不一定代表你賣車的時候就賠更多錢。
保值率低的車型 一定虧錢更多嗎？
大家之所以關心保值率，歸根到底就是關心一輛車整個用車週期中，到底誰的用車成本更低。簡單來說，就是同樣開幾年，哪款車虧的更少。從這個角度來看，我們再來對比兩款緊湊型家轎豐田卡羅拉和現代領動。卡羅拉一直是同級中的保值率明星，而韓系車的保值率表現一直都不好。
同樣的3年車齡，我們選擇了當時熱銷的卡羅拉2018款1.2T S- CVT GL智享版車型，和2018款1.6L自動15週年特別版領動兩款車。這兩款車當時的指導價分別是12.08萬和11.98萬。
根據汽車之家的資料，卡羅拉當時的車主平均提車價大概為10.5萬左右，平均落地價大約12萬。領動當時優惠較大，車主平均提車價大約為8.9萬，平均落地價大約10.25萬。
根據二手車之家的報價，目前3年車齡，3-4萬公里的卡羅拉報價大約9-9.5萬左右。
類似車況的現代領動報價大約為7.5-8萬左右。
這樣算下來，以落地價算，同樣是開3年，卡羅拉大概虧掉2.5-3萬，領動大概虧2.25-2.75萬。領動虧的反而比卡羅拉更少，這和保值率資料正好相反，也和人們普遍認為卡羅拉保值，韓系車不保值的固有印象完全不同。
當然了，必須說明的是二手車價格是很複雜的，公里數、車齡、車況不同，價格都會不一樣。我們選取的例子並不嚴謹，只是為了大致的說明問題。
保值率還有意義嗎？
看到這相信一定有不少朋友會問，既然保值率並不能真實反應一輛車的保值情況，也代表不了用車週期內，買哪輛車才會虧的更少，那是不是保值率就沒有意義了呢？
其實並不是，保值率除了代表一輛車還能換多少真金白銀之外，至少還有三個方面的意義。首先，保值率某種程度上還代表著流通性，也就是這款車是否好賣。同樣是卡羅拉和領動，雖然真實保值情況差不多，但拿到二手車市場上，卡羅拉可能很好出手，領動就不一定了。
其次，保值率還代表了一輛車、一個品牌在大家心中的美譽度和接受程度。這也就解釋了為什麼卡羅拉和領動實際的保值情況差不多，但大多數人的印象裡，卡羅拉都要比領動保值的多。原因就在於卡羅拉多年積累下來的口碑和豐田的品牌力，也被轉化為了保值率的一部分。
再次，保值率還是車型質量、可靠性的一個反應。保值率高的車型一般可靠性都不會太差。
除了這三點以為，我還想清楚的說明一下，我們並不是說保值率沒有參考價值了，而是目前的保值率演算法有侷限性。原因在於實際買車價格和指導價存在較大差異，而這種差異不同地區、不同時段又不一樣，所以很難精確計算。
寫在最後
保值率越來越成為影響購車決策的重要依據，也有越來越多的廠家把保值率作為宣傳的重點。今天的文章不是告訴大家保值率沒用，而是希望大家更全面的看待保值率，這裡可能需要大家親自去諮詢、調查一番，才能獲得一款車更真實的保值率情況。
此外，還有一些車型，本身產品力表現不差，但一直揹負著保值率差的標籤，讓很多人想買又有所顧忌。說實話，這些車型裡有些是比較委屈的。也希望大家在以後選車的過程中，能更客觀的看待保值率，以免讓一些好車和自己擦肩而過。
最後，大家買車時會考慮保值率嗎？又是如何看待如今的保值率的呢？歡迎大家參與下面的投票，並在留言區積極發表你的看法哦。