曾幾何時，在中型商務車領域，帕薩特一直是領頭羊的角色，甚至連兄弟邁騰也不放在眼裡，但就在一年前突遭中保研事件影響後，市場表現一落千丈，2020年度只有12.9萬輛的成績單，而邁騰是16.4萬輛，今年1月份邁騰售出高達23749輛，帕薩特卻只有1838輛，這差距可不是一星半點，短期的走勢似乎預示著帕薩特就要徹底跌落神壇了，可市場風向就是這麼善變。
今年2月份，帕薩特突然交出了10740輛的成績單，與邁騰11004輛的差距微乎其微，3月份成績單雖然還沒有公佈，但保守估計會有正增長的態勢，也就是說帕薩特在經歷了負面事件影響之後，已經以最快的速度走出了陰霾，並迅速回歸中級車第一陣營，它靠的是什麼，顯然價格在這場反擊戰當中發揮了積極的作用，同時自身產品力也不容忽視。
商務化顏值依然耐看
帕薩特在今年2月份迎來了一次小改款，雖然總體變化不大，但個別車型還是有些配置方面的最佳化，外觀上借鑑了新能源版本的細節，在前臉保險槓位置增加貫穿式電鍍飾條，兩側呈現出C字形的樣子，使得面部表情更加立體和富有層次感，引擎蓋前端、中網底部也有粗壯的飾條裝飾，兩側燈組造型非常精緻。
帕薩特的外形相當霸氣，4933/1836/1469mm的三圍尺寸在同級車型裡很有優勢，不管汽車市場如何變遷，它跟邁騰依然擁有相當穩定的商務市場，而大氣、穩重的外形就發揮了積極的引導作用，前後車窗帶有電鍍飾條包邊，車門下沿也有電鍍飾條，最大18英寸鋁合金輪轂同樣有著豐富的造型。
尾部已經是越來越年輕化了，全LED的尾燈組面積逐步縮小，反光燈位置明顯上移至於後備廂下沿看齊，中間由電鍍飾條相連線，視覺效果高聳了不少，保險槓位置增加貫穿式電鍍飾條，還有假的雙排氣管裝飾件，說明帕薩特依然堅守時尚、商務的定位，同時融入更多犀利的元素，向年輕人靠攏。
套娃內飾走奢華路線
對於帕薩特的內飾似乎都沒有特別苛刻的要求，畢竟大眾套娃臉早已習慣了，值得注意的是，觸控屏和空調控制區都向駕駛員一側做了角度偏移，而且開過帕薩特的人都知道，它的方向盤是有些居中的感覺，左側的空隙特別大，剛開始是不大習慣這種姿勢的。
配備的10.2英寸全液晶儀表盤和9.2英寸觸控屏，是中控臺彰顯科技感的裝備，儀表盤可以與觸控屏實現資訊互通，比如導航、指路等功能，所以說帕薩特的內飾在未通電狀態下似乎缺乏亮點，但通電之後，藉助大尺寸儀表盤和觸控屏，確實可以展示出那股子奢華感來。
配備的自動空調，也用上了觸控模式，還帶有兩塊單色顯示屏，由於位置比較靠下，所以在駕駛過程中操作需要低頭確認，感覺不如傳統物理按鍵來的實在和直觀，但是目前大部分車型都在朝著這個方向去努力，去營造科技化的操控平臺，我們也只能接受。
在配置方面，帕薩特似乎更注重座艙的乘坐體驗，比如後排獨立空調、後風擋遮陽簾、10色氛圍燈、真皮座椅，前排座椅加熱+通風+按摩，後排座椅加熱、可開啟全景天窗等裝備，可以營造出相當奢華、舒適的乘坐空間，而在主被動安全方面多少有點摳門，從23.79萬元的330TSI豪華版開始，才有了併線輔助、主動剎車、360°全景影像、車道偏離預警等功能，中低配則僅提供雷達、倒車影像，自動泊車只有頂配獨有。
空間依然是同級老大
帕薩特多年來賴以生存的法寶之一就是超級寬敞的內部空間，軸距達到了2871mm，領先於本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等諸多競品，甚至別克君越的實際空間體驗也不如帕薩特，比如我身高1.78米，前排調整好坐姿，進入後排做好，腿部可以保證三拳的空餘，而且頭部也非常寬敞，總體給人非常通透的體驗。
很多人說帕薩特坐墊不夠長，我在體驗過程中感覺膝蓋後方確實存在大約五六公分的懸空，但這似乎並不影響舒適性，後排中間地臺凸起明顯，而且前排中央扶手箱向後延伸比較多，但是坐下三名成年人依然沒有太大壓力，中間乘客除了雙腳需要分開放以外，頭部、肢體依舊比較舒展。
動力可選擇餘地大
帕薩特提供了1.4T和2.0T高低功率三個版本的動力系統，其中1.4T（280TSI）並非簡單地為了拉低門檻，其具備最大150馬力和250牛米扭矩輸出，根據以往我多次駕駛的體驗來看，除了起步期間比較溫柔、滿載爬坡略顯乏力之外，其他時段的動力表現還是非常出色的，零百加速也有9.1秒的表現了，本身大眾對於小排量渦輪增壓發動機的調校就高於市面上大部分同級車型。
330TSI和380TSI分別提供最大186馬力/320牛米，和220馬力/350牛米，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱，與280TSI的乾式雙離合不同，可靠性更高了，零百加速分別為8.4秒和7.4秒，除了動力體驗有著顯著改善之外，在操控樂趣方面也有進一步的提升，因為它的懸架調校相當紮實、穩健，所以拋開其商務化身份不談，單純操控體驗來說不輸任何對手，只不過被過分商務的外形給埋沒了。
帕薩特的駕乘特點非常直觀，就是穩重不失靈活、舒適不失樂趣的型別，目前在全係指導價為18.59-28.29萬元基礎上，部分地區有著5萬元左右的優惠刺激，其中280TSI優惠力度略小一些，但門檻也非常接近14萬元，中高配則力度大一點，對於大多數消費者來說，280TSI和330TSI依然是最理想的選擇，而市區代步首選280TSI足夠了，當然我們也希望上汽大眾可以強化整車安全性，在銷量回升的同時給我們提供更加踏實、貼心的產品。