《我有車》原創行業報道：自從2010年推出凱美瑞混動以來，廣汽豐田踏足油電混動市場領域至今已經有十個年頭，其中這10年也是各類新能源汽車蓬勃發展的階段，包括插電混動、純電動、氫燃料汽車等，事實上在這般繁榮景象背後則是各種產品路線的相互競爭，可以說當下依舊能夠穩妥立足於市場上的都是贏家。
對此，今年6月份廣汽豐田雙擎混動家族的銷量同比勁增137%至9211輛，重新整理了單月銷量紀錄，同時其在國內已累計銷售超過27萬輛，這般成績足以印證廣汽豐田選擇油電混動路線的正確性。在此基礎上，隨著威蘭達雙擎混動的推出，廣汽豐田已經組成了包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎混動和威蘭達雙擎混動在內的混動世家，這般完善的混動產品體系無疑將成為廣汽豐田實現品牌向上的著力點。
◆ 豐田油電混動系統領跑了23年
自從上世紀七十年代爆發石油危機以後，日系車便憑藉著省油的特點開始肆虐美國市場，一度將通用、福特等老牌美系車逼得喘不過氣。正因如此，美國方面總希望能找到機會對其反擊，於是1992年上任的美國總統克林頓承諾，美國聯邦政府將與美國汽車製造商合作開發燃油經濟性低於80英里/加侖的“超級汽車”，藉此對標日本汽車的高燃油經濟性，這就是當時美國政府推出的“新一代汽車合作伙伴計劃”。
在美國政府牽頭的反擊下，豐田作為日系車進軍美國市場的最大受益者，其所面臨的壓力可想而知，另外由於當時日本要在1997年舉辦聯合國氣候變化框架會議，因此日本政府對作為日本汽車龍頭大哥的豐田也寄予了不少厚望，於是豐田決定著手研發一款針對21世紀的“未來汽車”，這款車既要有能力去應對資源逐漸匱乏的年代，又能降低二氧化碳排放，它就是1997年推出的豐田首款油電混動車——普銳斯。
普銳斯的橫空出世引來了社會環保人士的極大關注，以至於在後來的奧斯卡頒獎典禮上，包括萊昂納多等20多名巨星均是乘坐普銳斯抵達會場，藉此來彰顯出他們對於環保的身體力行，這樣的行為主義也極大激起了世界各地對環保主義的重視。
來到了21世紀，隨著環保理念成為世界風潮，同時由於國內要籌備2008年北京奧運會、2010年上海世博會，於是政府開始愈發重視新能源汽車的打造，推出了“十城千輛計劃”，從公交車等政府財政撥款購買開始推行插電混動汽車及純電動汽車，然後再以財政補貼措施來鼓勵汽車廠商生產新能源汽車，這般做法一直延續到現在。
然而由於政策鼓勵方向以及豐田的專利限制，國內大多數自主或合資品牌都只能從插電混動汽車入手，油電混動路線並未得到重視，因此豐田默默在全球累計超過了1500萬的混動銷量。
可以說豐田在過去這23年以來一直都是油電混動汽車領域的絕對領導者。
◆ 領導者靠真本事說話
對比豐田和本田兩家的混動技術，其中最直觀的區別在於各自混動系統的發動機排量，像豐田威蘭達和凱美瑞的混動車型均是搭載了2.5L發動機，反之本田CR-V和雅閣的混動車型配備的只是2.0L發動機，如此差距體現在系統綜合最大功率上即能可見一斑，其中威蘭達雙擎混動的資料為221馬力（163kW），CR-V混動方面只有215馬力（158kW），凱美瑞雙擎混動的系統綜合功率也比雅閣混動稍勝一籌，而且更大排量的發動機也使得豐田混動車型在高速工況下可以擁有更加充沛的動力後勁。
另一方面，由於豐田混動系統是透過特有的行星齒輪結合，而本田混動則是透過離合器來切換動力，在動力切換過程中容易產生衝擊感，因此豐田混動在這方面也能帶來更加線性和安靜的動力輸出，給到使用者更好的駕駛體驗。
在有著大排量發動機提供強動力的基礎上，豐田混動系統的難得之處還在於可以實現更低的油耗表現，這一方面是得益於其混動系統的2.5L發動機擁有了高達41%的熱效率，這意味著在同樣多的燃料下，發動機可以迸發出更大的動力輸出，從而容易降低油耗。
與之同時，豐田混動系統油耗低的原因還在於其採用的是高效率的混聯式系統，其透過行星齒輪結構和PCU的智慧高效控制，由行星齒輪將兩臺電機和發動機的動力傳遞給車輪，其中在起步低速行駛時主要靠電機驅動，而需要速度時發動機又會馬上介入來一起驅動。另外到高速工況以後，這時發動機正處於最佳工作效率區間，因此發動機將作為主要的動力來源來驅動車輛，電機則是起輔助作用。
此外在制動減速的過程中，發動機會停止工作，這時靠車輪反過來帶動電機來給電池充電，以此來實現動能回收，由此可見豐田混動系統是根據不同工況來分配好電機和發動機的角色，利用兩者的特長來實現省油特點。以凱美瑞雙擎混動為例，搭載著2.5L大排量發動機的中高階轎車，百公里油耗卻低至4.1升，如此突出的節油能力也使其成功取得了眾多使用者的青睞。
值得一提的是，廣汽豐田雙擎混動家族在今年5月份剛剛以8225輛的銷售成績打破了單月最高銷量記錄，接著6月份則以同比激增137%至9211輛再破紀錄，這般持續高增長的市場表現足以證明豐田混動技術的實力所在。
當然，之所以廣汽豐田混動車型能夠備受市場青睞，其中原因也離不開高品質保證，其中廣汽豐田混合動力電池壽命與整車相同，採用淺充淺放的策略，使得動力電池能夠始終維持在40%~80%電量的最佳工作區間。同時，廣汽豐田工廠連續多年產品不良率為0，如此實力加持使得官方敢於推出“不限年限、不限里程”的行業首創“電池無憂計劃”，多重品質保障顯然為消費者提供了足夠選購廣汽豐田混動車型的信心。
此外，廣汽豐田雙擎混動車型還曾征戰過極寒極熱環境來驗證品質可靠性，像在零下46℃的根河、45℃高溫的吐魯番都去過，這跨越90℃的征程始終沒有出現混動系統電池方面的問題，如此過硬的品質保障無疑進一步為消費者的選購注入了強心針。
豐田混動技術在過去23年裡一直是行業的領導者，因此其系統表現無論從動力、油耗、可靠性等方面來說都是有著十足的實力，而正因為有著這樣突出的綜合優勢，這也難怪如今廣汽豐田混動車型的銷量能夠實現逆市增長了。
◆ 強於混動又不止混動，TNGA帶動整體升級
除了有強大混動技術加持以外，廣汽豐田混動世家還得益於TNGA架構的支援，各款車型都不失獨特賣點，例如第八代凱美瑞雙擎混動具備了同級少見的雙造型設計，豪華版的大氣及運動版的犀利造型都能給人留下深刻印象。此外第八代凱美瑞雙擎混動還將車輛重心降低了22mm，輔以車身扭轉剛性提升30%以上、配備後雙橫臂式獨立懸架等特點後，整體駕控水平也有了極大提升。
另一方面，第八代凱美瑞全系標配10安全氣囊，除2.0E精英版及領先版外，其餘車型均配備了豐田TSS智行安全套裝，包括預碰撞安全、動態雷達巡航控制、車道偏離警示、自動調節遠光燈等系統，進一步落實了TNGA架構的安全效能革新。
至於新一代雷凌雙擎混動也跟隨了第八代凱美瑞的步伐，前者剛剛上市了全新運動系列來突出運動感，結合原有的豪華版來組成雙外觀組合。新一代雷凌雙擎混動同樣強調安全實力，全系配備8安全氣囊，除入門級車型以外均配備了最新一代TSS智行安全套裝，進一步看齊第八代凱美瑞。
另一方面，雷凌雙擎混動也配備了後雙橫臂式獨立懸架，該配置選材放在同級市場裡屬於越級表現，更何況雙擎混動版本僅以13.38萬元起售，該價格已下探至同級汽油車水平，可見其綜合實力之突出，也難怪新一代雷凌家族的銷量能夠節節攀升，6月成績同比激增174%至2.3萬輛，如此表現的確實至名歸。
◆ 敢為人先，威蘭達重新整理城市四驅概念
反觀威蘭達雙擎混動方面，除了具備後雙橫臂式獨立懸架及TSS智行安全套裝的實力基礎外，其最大賣點在於擁有三套不同的四驅系統，包括同級少見的E-FOUR電子四驅系統，該系統由前後雙電機組成，前電機最大功率88kW，最大扭矩202牛·米，後電機則為40kW/121牛·米，前後輪動力配比最大可達20：80，可以帶來後驅SUV的駕駛樂趣。
在此基礎上，威蘭達混動四驅還配備了多地形TRAIL四驅模式，輔以AIM四驅綜合管理系統後可以有效抑制車輪打滑，並增加後輪扭矩分配來實現脫困。
同時，威蘭達還提供了DTV動態向量四驅系統，可以讓車輛獨立控制左右後輪的動力扭矩無級分配，最大扭矩分配比可達0:100~100:0，結合NORMAL、MUD&SAND;、ROCK&DIRT;等三種四驅模式後，在面對坑窪路面、交叉軸等輕中度越野環境依舊可以輕鬆脫困。
此外威蘭達還在入門級車型配備了DTC智慧四驅系統，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，後輪最多能有50%的動力配比，該系統主要是幫助車輛在溼滑路面下獲得更高的行駛穩定性。
由此可見，廣汽豐田混動世家的強項並不止於混動系統，還有著各自的獨特賣點，突出的綜合實力才是引領市場的關鍵。得益於此，今年上半年廣汽豐田混動世家的累計銷量同比勁增24%至3.5萬輛，表明了產品受歡迎程度之餘，也是廣汽豐田正在透過高價值體驗，不斷實現品牌及價格天花板的突破，完成品牌向上的蛻變。
《我有車》總結：豐田推出混動技術已經有23年之久，廣汽豐田匯入該技術進中國市場亦已10週年，應該說當下油電混動市場的聚焦點已經不再侷限於省油方面，而是全方位的高價值之戰，包括混動車型帶來的出色駕乘體驗、高安全性保障等等，都是使用者的重點考慮因素。
另外考慮到未來雙擎混動將成為廣汽豐田TNGA產品線的標配車型，這也意味著廣汽豐田混動世家的產品陣容還將繼續擴充，讓更多使用者得以感受到其高價值特點，相信能給廣汽豐田的品牌向上注入更多動能。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
