工信部公佈了2020年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，本次公告共有20家車企共51個新款乘用車車型，其中包含50款純電動車型與1款插電式混合動力車型。
本次公告純電動車型續駛里程600km以上只有北汽ARCFOX α-S的兩個版本。里程超過500km以上車型有廣汽Aion S、威馬EX5、尤拉好貓、北汽EU5/EX3、一汽紅旗E-HS9。主要車型都集中在300km到500km區間。
純電動乘用車型按照續駛里程分佈如下：
混合動力車型將來會上市的新車型只有路虎發現 PHEV版。
本次公告主要車型引數見下表：
E-HS9是紅旗最新推出的一款純電旗艦車型，是法蘭克福車展和成都車展上亮相的紅旗 E115概念車的量產版本。紅旗今年銷量成績十分亮眼，前7個月累計銷量達到87500輛，同比增幅108%。自2017年紅旗品牌正式開啟改革以來，效果非常明顯，先後推出的H5、HS5、HS7等幾款車型的產品力都與以往的“老紅旗“不可同日而語。
之前有傳言，紅旗將推出了國產版“庫裡南”—紅旗HS9。燃油版還未正式釋出，這次純電版E-HS9率先登上了公告，並通過了推薦目錄。從公告引數來看，車身尺寸方面，長寬高分別為5209mm、2010mm、1731mm，軸距為3110mm，這尺寸妥妥C級中大型SUV的定位，對標的應該是Q7、X5和GLE。
動力系統方面，兩種可選的動力系統均為四驅。低功率版的前後電機的最大功率均為160kW，峰值扭矩均為350Nm，對應的續航里程為460km，電池組能量密度為181.2Wh/kg。高功率版的前電機最大功率160kW，扭矩350Nm，後電機最大功率245kW，扭矩450Nm，對應的續航里程為510km，電池組能量密度為178.1Wh/kg。紅旗在傳統車發力效果很明顯，但在新能源領域的實力還有待市場進一步檢驗。
長城今年好像突然把“取名“這件事玩壞了。先是讓網友眾籌了一個”炮“，然後又對尤拉下手，來了個”黑貓‘”，又出了個“白貓”，你以為下一個是“花貓”？錯了，下一位是“好貓”。扣了那句“黑貓白貓逮住耗子才是好貓”的諺語。據說長城內部還成立了“喵星球設計院”和” “喵星球研究院”，院長都由長城高管兼任。這次是真的將年輕化做到極致了。
雖然命名和宣傳營銷都走年輕化路線，但尤拉好貓的外形走的卻是“復古路線“，車側的線條很有南歐A0級車的風格，輪圈採用設計類似甲殼蟲的復古鏡面輪轂，整體造型十分大膽。
車身尺寸方面，長寬高分別為4235mm、1825mm、1596mm，軸距為2650mm，尺寸介於白貓和IQ之間。動力部分，電機最大功率105kW，最大扭矩210Nm，最高車速150km/h，電池採用蜂巢能源的三元鋰電池，NEDC續航里程501km，百公里電耗13.2kWh/100km。續航突破500km了，如果只是市內的話，基本上一週充一次電也就夠了。
北汽新能源高階品牌ARCFOX首款中大型轎車α-S是ARCFOX品牌繼α-T之後的第二款產品，內部代號為N61，未來將對標比亞迪漢，該車將於2021年初上市。長寬高分別為4930mm、1940mm、1599mm，軸距為2915mm，相比比亞迪漢更寬更。兩驅版搭載160kW峰值功率電機，最大扭矩輸出360Nm，NEDC續航里程分別為525km和708km；四驅版增加一個相同功率的後驅電機，NEDC續航里程603km。708km的純電續航又將小鵬P7的706km最長續航記錄重新整理了。
平心而論，北汽ARCFOX出的這兩款產品技術引數都是不弱的，甚至可以說已經很強了。但就是造型還是略微保守，明明尺寸都不小，可為啥看上去還像個普通A級車一樣。希望實車量產效果能比公告照片效果好一些。
比亞迪秦D1定位為5座純電動MPV，是專門為出行市場打造的一款網約車。秦D1採用了封閉式前臉造型，狹長的大燈組跟小格柵配搭配在一起，已經完全沒有“龍臉2.0“的樣子了。這款車最大的特點就是右側採用了側滑門設計，左側採用傳統的開門方式設計。這種開門方式的設計可以增大開門面積，方便後排乘員”體面地“上下車。
更重要的是，由於網約車時常需要靠路邊停車上下客，而如果後排乘客不留心的話，很容易在開門時對車後方非機動車來一個”開門殺“，改成側滑門就沒有這個問題了。比亞迪這屆的產品經理厲害了，對產品需求的觀察非常敏銳。
車身尺寸方面，長寬高為4390mm*1850mm*1650mm，軸距280mm。動力系統方面，前驅電機峰值功率100kW，峰值扭矩180Nm，最高車速130km/h。動力電池為重慶弗迪鋰電池生產的“刀片”磷酸鐵鋰電池，支援NEDC續駛里程418km。技術引數中規中矩，基本能滿足網約車的需求。
宏光mini在七八月份的熱度不要太火，7月24日才上市，據說20天就已經賣出了1.5萬輛。雖然具體銷量資料還要等下個月才能確認，但從前幾個月產量資料來看，宏光mini確實訂單不少。入門款2萬多的起售價幾乎就和兩部頂配iPhone的價格差不多，可以說是非常親民了，堪稱中國K-Car。
兩門四座的佈局，長寬高2920/1493/1621mm，軸距為1940mm，2m不到的軸距比國內市場上所有的在售車型都要小，4.2m的轉彎半徑，進小街小巷容易，停車簡單方便，非常適合“買菜”、“接送小孩”等中國特殊工況。先前公告的兩個續航版本120km和170km也基本能滿足市內代步甚至近郊野遊的需求。
此次公告宏光mini又推出了200km續航版本，此外電機功率也由20kW提升至29kW,扭矩由85Nm提升至110Nm。使得產品線更豐富，滿足了更多人群的需求。
未來EV市場的產品，兩極分化會越來越嚴重，小車低續航可以滿足日常市內出行，大車長續航可以滿足長途行駛和運營車市場需求，而那些定位中庸、效能中庸、續航中庸的產品以後會越來越難受。
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