福特的那匹“馬”大家都不陌生，曝光率極高的雙門跑車Mustang，但你可能不知道，福特還有另一匹更烈的“馬”，它叫Bronco。
從翻譯層面來看，“Mustang”和“Bronco”的中文意思都為“野馬”，但前者指的是被馴化後逃脫的野馬，後者則是純野生或半馴服的野馬，看看兩者的LOGO，誰更“野”就一目瞭然。
車如其名，福特Bronco向來就以硬派越野風著稱，在1966年-1996年間共推出了五代車型。如今，在它暫告二十餘載後終於復活，福特第六代Bronco正式釋出。
和歷代車型相同，全新福特Bronco基於同期的福特Ranger皮卡平臺打造，底子足夠“硬”。但與其他純越野車相比之下，福特Bronco在外觀上又展現出精緻的一面。
彷彿1966年就在昨天，全新福特Bronco徹徹底底將初代車型的經典設計元素延續下來，如方正的整體造型，圓大燈、橫條轉向燈以及帶有標識的中網等，不過格柵標識已由“FORD”改為“BRONCO”。
此外新車中網下方還配有越野專用的橫條日行LED燈，以應對路況不明的道路，同時引擎蓋兩側還配備了可扎綁式的防滑釘，為的就是固定車頂行李/行李架。
它就是衝著Jeep牧馬人而來的，全新福特Bronco提供兩門和四門版可選，其車門、側/尾窗和車頂等位置採用了可拆卸設計，同時兩個版本均配備無框車門，方便各區域的拆卸，並可透過不同的拆卸搭配來滿足各種儲物需求。
其中黃色車身的雙門Badlands版本就是全新Bronco的旗艦車型，教授更喜歡它鏤空車門的設計，戶外撒歡後一身泥土，或許這才是真正的越野！內飾怕弄髒？不存在的，福特稱Bronco的每一個開關和旋鈕都帶有橡膠密封包裹，座椅採用船用乙烯基材料打造，同時地板帶有排水口。
全新Bronco的雙門和四門版車型在車側設計上大體一致，其配有黑色外套輪眉、外掛備胎等， 並擁有294mm的離地間隙，850mm的涉水深度、接近角29度、離去角37.2度等等，無不彰顯著強悍的越野能力。
兩門版Bronco的內飾風格與外觀相呼應，還是那種復古又時尚的氣息。新車大量的運用了馬鞭棕配色以營造復古氛圍，猶如美國老派越野車的風格。
而在創新方面當然與時代接軌，除了大尺寸儀表盤和標配8英寸中控屏+Snyc 4系統，更有意思的是新車在中控臺提供了裝置支架，例如當下流行的運動相機或是手機等都可以被固定，意圖非常清晰，就是記錄戶外生活。
而四門版Bronco採用白灰色調的搭配後反而顯得豪華一些，不過在設計造型上與兩門版差異不大，其依然採用常規的空調面板、傳統檔把以及設有粗壯的把手。
值得一提的是，全新福特Bronco為了增強越野能力，新車提供360度全景影像選裝，能在不明路況時拓寬車外視野；其次還可選裝福特智行駕駛輔助系統，外加標配的側傾穩定控制系統和拖車擺動控制系統，在功能性方面依然強大。
在硬實力方面，全新福特Bronco將搭載Ranger皮卡同款的2.3T四缸發動機，最大功率為270馬力，最大扭矩為420牛·米。其次新車還提供2.7T V6發動機可選，最大功率達310馬力，最大扭矩達542牛·米，而傳動匹配了7速手動變速箱（6個行適檔+1個專用攀爬檔）與10速自動變速箱。
而在看不到的地方，據說福特Bronco的前後橋供應商與競品牧馬人出自同一家—Dana，新車採用了非承載式車身結構，前雙叉臂後整體橋懸架架構，並可選Bilstein長行程避震器，耐久度和舒適性更強。
全新Bronco擁有基礎和高階兩種四驅系統可選，基礎版採用的是能在行駛過程中切換的兩速電控分動箱。而可選裝的高階四驅系統則是在此基礎上增加一個自動模式，簡單來說就是能根據實際情況自動切換兩/四驅。
同時兩門/四門版Bronco標配帶有G.O.A.T.（翻譯為征服任何地形）模式的管理系統，共有沙地、泥地、岩石攀爬等7種駕駛模式可選。
以為這就完了嗎？福特對於越野的野心不止於此，未來將為Bronco車主提供Trail Toolbox越野套裝的選擇，其包括低速越野定速巡航、“坦克轉彎”模式以及越野單踏板加速/制動控制系統等。
福特Bronco Sport和Bronco之間的關係，名稱相似，定位不同。而在平臺方面的差異化就更明顯了，福特Bronco Sport實際上是與福特Escape（國內銳際）同平臺，因此其更偏向於城市SUV一類。
外觀來看，Bronco Sport車型僅是前臉與福特Bronco有聯絡，同樣採用了方正硬朗的設計。不過來到側面就會發現其線條圓潤了不少，當然車頂、門板這些位置不可拆卸，同時也沒有外掛式備胎，而最大的不用是該車採用承載式車身結構。
但Bronco Sport也不完全是城市化的產品，既然稱得上Bronco，那麼在幾大方面還是與城市SUV不同的。Bronco Sport的推出或許就是為了迎合戶外人群，特別符合美國的戶外派對文化。
因此福特Bronco Sport專門設計了外掛裝置，例如車頂露營、摩托車拖車版，甚至在後備廂右側配備了“開瓶蓋”。雖然在“野”的定義上與福特Bronco不太一致，但以上裝備完全就是為“玩”而生，娛樂性相比純正的城市SUV高出一截。
內飾部分也不意外，Bronco Sport更注重居家和實用，在設計上不會太過花裡花俏，中控臺造型也迴歸到福特最新的語言，同時換上了普通的三幅式方向盤以及旋鈕式檔把機構。
不過，Bronco Sport的前排座椅後方提供了類似儲物揹包的設計，在一定程度上解決了雜物擺放問題。不僅如此，其後排座椅的坐墊還支援開啟以提供更多的儲物空間，不過從圖中可猜測，坐墊的厚度不太理想，在顛簸路段可能會影響舒適度，或是下方雜物產生異響。
新車後排座椅支援比例放倒，放倒後地臺還是較為平整，值得一提其後備廂內襯全部為防水、防滑材質打造，同時在兩側提供了各種掛鉤、400瓦逆變器和電源介面等，實用性相當強大。
動力部分，福特Bronco Sport搭載2.0T四缸和1.5T三缸發動機，最大功率分別為245馬力和181馬力，傳動匹配8速自動變速箱，驅動形式為四驅。其中2.0T車型還具有額外的變速箱/後橋冷卻器，保證長時間行駛的穩定性。
至於越野能力方面，Bronco Sport高配車型的四驅系統帶有雙離合器後驅結構，簡單來說就是可以透過控制離合器的結合程度，來模擬或達到傳統機械差速鎖的效果，幾乎能將後軸全部扭矩分配到一側車輪，以提高脫困能力，其次地形管理系統依然提供7種駕駛模式。
（Jeep CJ系列）
上世紀60年代，Jeep的CJ-5和萬國牌HarvesterScout幾乎佔據了美國小型越野車市場的份額，而福特作為美國老牌車企當然不甘落後，因此福特Bronco得意誕生。
【第一代Bronco】
採用專屬平臺打造的第一代福特Bronco在1966年正式亮相，其尺寸不大靈活性車色，初代車型還提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車身形式，滿足不同的市場需求。得益於Broncoe配備了非承載式車身、F100皮卡傳動軸、前軸橫向穩定杆等對手不具備的配置，福特Broncoe一經銷售就大獲成功。
【第二代Bronco】
不過由於市場上出現的競品越來越多，特別是大尺寸SUV，因此福特也在1978年推出了第二代Bronco，雖然這一代車型的生命週期僅有一年，但第二代Bronco也確立了該車系從純正越野車轉向更為精緻的越野SUV。
【第三代Bronco】
【第四代Bronco】
【第五代Bronco】
隨後的第三代、第四代和第五代車型均基於這一理念打造，這些年間福特Bronco在空氣動力學、安全、動力以及越野能力等方面不斷提升，最終為福特創造了不簡單的輝煌，其三門版的形象也成為了上世紀七八十年代美式硬派SUV的經典形象，就以第五代Bronco為例，相信經典的美國大片會有它的身影。
【左：牧馬人；右：Bronco】
54年前是對手，如今也是。福特重振Bronco車型，Jeep牧馬人不再孤單，可以說福特Bronco的復活就是奔著牧馬人而來的。福特Bronco為越野市場注入了新鮮的血液，而相比起消費者更為熟悉的牧馬人，Bronco又能否憑藉新鮮感更勝一籌？
另一方面，定位於硬派外觀的Bronco Sport則面向更細分的家用SUV市場，其起售價為3萬美元（約人民幣20.99萬元）。教授相信，全新Bronco家族於2021春季在美國上市後，很快就會與鎖定的競品挑起新一輪鬥爭。
當前，市場上像福特Bronco這類硬派越野SUV實屬不多，而在環保政策和消費者需求的變化下，它們的生存空間只會越來越小，所以福特在2020年決定推出新一代Bronco也是值得點贊。
至於新車會不會引入國內，目前仍未有訊息，不過教授認為福特Bronco Sport這個折中的選擇會更符合國內需求，能兼顧日常通勤代步，也能帶你去戶外“撒野”，何樂而不為？