福特的那匹“马”大家都不陌生，曝光率极高的双门跑车Mustang，但你可能不知道，福特还有另一匹更烈的“马”，它叫Bronco。
从翻译层面来看，“Mustang”和“Bronco”的中文意思都为“野马”，但前者指的是被驯化后逃脱的野马，后者则是纯野生或半驯服的野马，看看两者的LOGO，谁更“野”就一目了然。
车如其名，福特Bronco向来就以硬派越野风著称，在1966年-1996年间共推出了五代车型。如今，在它暂告二十余载后终于复活，福特第六代Bronco正式发布。
和历代车型相同，全新福特Bronco基于同期的福特Ranger皮卡平台打造，底子足够“硬”。但与其他纯越野车相比之下，福特Bronco在外观上又展现出精致的一面。
仿佛1966年就在昨天，全新福特Bronco彻彻底底将初代车型的经典设计元素延续下来，如方正的整体造型，圆大灯、横条转向灯以及带有标识的中网等，不过格栅标识已由“FORD”改为“BRONCO”。
此外新车中网下方还配有越野专用的横条日行LED灯，以应对路况不明的道路，同时引擎盖两侧还配备了可扎绑式的防滑钉，为的就是固定车顶行李/行李架。
它就是冲着Jeep牧马人而来的，全新福特Bronco提供两门和四门版可选，其车门、侧/尾窗和车顶等位置采用了可拆卸设计，同时两个版本均配备无框车门，方便各区域的拆卸，并可通过不同的拆卸搭配来满足各种储物需求。
其中黄色车身的双门Badlands版本就是全新Bronco的旗舰车型，教授更喜欢它镂空车门的设计，户外撒欢后一身泥土，或许这才是真正的越野！内饰怕弄脏？不存在的，福特称Bronco的每一个开关和旋钮都带有橡胶密封包裹，座椅采用船用乙烯基材料打造，同时地板带有排水口。
全新Bronco的双门和四门版车型在车侧设计上大体一致，其配有黑色外套轮眉、外挂备胎等， 并拥有294mm的离地间隙，850mm的涉水深度、接近角29度、离去角37.2度等等，无不彰显着强悍的越野能力。
两门版Bronco的内饰风格与外观相呼应，还是那种复古又时尚的气息。新车大量的运用了马鞭棕配色以营造复古氛围，犹如美国老派越野车的风格。
而在创新方面当然与时代接轨，除了大尺寸仪表盘和标配8英寸中控屏+Snyc 4系统，更有意思的是新车在中控台提供了设备支架，例如当下流行的运动相机或是手机等都可以被固定，意图非常清晰，就是记录户外生活。
而四门版Bronco采用白灰色调的搭配后反而显得豪华一些，不过在设计造型上与两门版差异不大，其依然采用常规的空调面板、传统档把以及设有粗壮的把手。
值得一提的是，全新福特Bronco为了增强越野能力，新车提供360度全景影像选装，能在不明路况时拓宽车外视野；其次还可选装福特智行驾驶辅助系统，外加标配的侧倾稳定控制系统和拖车摆动控制系统，在功能性方面依然强大。
在硬实力方面，全新福特Bronco将搭载Ranger皮卡同款的2.3T四缸发动机，最大功率为270马力，最大扭矩为420牛·米。其次新车还提供2.7T V6发动机可选，最大功率达310马力，最大扭矩达542牛·米，而传动匹配了7速手动变速箱（6个行适档+1个专用攀爬档）与10速自动变速箱。
而在看不到的地方，据说福特Bronco的前后桥供应商与竞品牧马人出自同一家—Dana，新车采用了非承载式车身结构，前双叉臂后整体桥悬架架构，并可选Bilstein长行程避震器，耐久度和舒适性更强。
全新Bronco拥有基础和高级两种四驱系统可选，基础版采用的是能在行驶过程中切换的两速电控分动箱。而可选装的高级四驱系统则是在此基础上增加一个自动模式，简单来说就是能根据实际情况自动切换两/四驱。
同时两门/四门版Bronco标配带有G.O.A.T.（翻译为征服任何地形）模式的管理系统，共有沙地、泥地、岩石攀爬等7种驾驶模式可选。
以为这就完了吗？福特对于越野的野心不止于此，未来将为Bronco车主提供Trail Toolbox越野套装的选择，其包括低速越野定速巡航、“坦克转弯”模式以及越野单踏板加速/制动控制系统等。
福特Bronco Sport和Bronco之间的关系，名称相似，定位不同。而在平台方面的差异化就更明显了，福特Bronco Sport实际上是与福特Escape（国内锐际）同平台，因此其更偏向于城市SUV一类。
外观来看，Bronco Sport车型仅是前脸与福特Bronco有联系，同样采用了方正硬朗的设计。不过来到侧面就会发现其线条圆润了不少，当然车顶、门板这些位置不可拆卸，同时也没有外挂式备胎，而最大的不用是该车采用承载式车身结构。
但Bronco Sport也不完全是城市化的产品，既然称得上Bronco，那么在几大方面还是与城市SUV不同的。Bronco Sport的推出或许就是为了迎合户外人群，特别符合美国的户外派对文化。
因此福特Bronco Sport专门设计了外挂设备，例如车顶露营、摩托车拖车版，甚至在后备厢右侧配备了“开瓶盖”。虽然在“野”的定义上与福特Bronco不太一致，但以上装备完全就是为“玩”而生，娱乐性相比纯正的城市SUV高出一截。
内饰部分也不意外，Bronco Sport更注重居家和实用，在设计上不会太过花里花俏，中控台造型也回归到福特最新的语言，同时换上了普通的三幅式方向盘以及旋钮式档把机构。
不过，Bronco Sport的前排座椅后方提供了类似储物背包的设计，在一定程度上解决了杂物摆放问题。不仅如此，其后排座椅的坐垫还支持开启以提供更多的储物空间，不过从图中可猜测，坐垫的厚度不太理想，在颠簸路段可能会影响舒适度，或是下方杂物产生异响。
新车后排座椅支持比例放倒，放倒后地台还是较为平整，值得一提其后备厢内衬全部为防水、防滑材质打造，同时在两侧提供了各种挂钩、400瓦逆变器和电源接口等，实用性相当强大。
动力部分，福特Bronco Sport搭载2.0T四缸和1.5T三缸发动机，最大功率分别为245马力和181马力，传动匹配8速自动变速箱，驱动形式为四驱。其中2.0T车型还具有额外的变速箱/后桥冷却器，保证长时间行驶的稳定性。
至于越野能力方面，Bronco Sport高配车型的四驱系统带有双离合器后驱结构，简单来说就是可以通过控制离合器的结合程度，来模拟或达到传统机械差速锁的效果，几乎能将后轴全部扭矩分配到一侧车轮，以提高脱困能力，其次地形管理系统依然提供7种驾驶模式。
（Jeep CJ系列）
上世纪60年代，Jeep的CJ-5和万国牌HarvesterScout几乎占据了美国小型越野车市场的份额，而福特作为美国老牌车企当然不甘落后，因此福特Bronco得意诞生。
【第一代Bronco】
采用专属平台打造的第一代福特Bronco在1966年正式亮相，其尺寸不大灵活性车色，初代车型还提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种车身形式，满足不同的市场需求。得益于Broncoe配备了非承载式车身、F100皮卡传动轴、前轴横向稳定杆等对手不具备的配置，福特Broncoe一经销售就大获成功。
【第二代Bronco】
不过由于市场上出现的竞品越来越多，特别是大尺寸SUV，因此福特也在1978年推出了第二代Bronco，虽然这一代车型的生命周期仅有一年，但第二代Bronco也确立了该车系从纯正越野车转向更为精致的越野SUV。
【第三代Bronco】
【第四代Bronco】
【第五代Bronco】
随后的第三代、第四代和第五代车型均基于这一理念打造，这些年间福特Bronco在空气动力学、安全、动力以及越野能力等方面不断提升，最终为福特创造了不简单的辉煌，其三门版的形象也成为了上世纪七八十年代美式硬派SUV的经典形象，就以第五代Bronco为例，相信经典的美国大片会有它的身影。
【左：牧马人；右：Bronco】
54年前是对手，如今也是。福特重振Bronco车型，Jeep牧马人不再孤单，可以说福特Bronco的复活就是奔着牧马人而来的。福特Bronco为越野市场注入了新鲜的血液，而相比起消费者更为熟悉的牧马人，Bronco又能否凭借新鲜感更胜一筹？
另一方面，定位于硬派外观的Bronco Sport则面向更细分的家用SUV市场，其起售价为3万美元（约人民币20.99万元）。教授相信，全新Bronco家族于2021春季在美国上市后，很快就会与锁定的竞品挑起新一轮斗争。
当前，市场上像福特Bronco这类硬派越野SUV实属不多，而在环保政策和消费者需求的变化下，它们的生存空间只会越来越小，所以福特在2020年决定推出新一代Bronco也是值得点赞。
至于新车会不会引入国内，目前仍未有消息，不过教授认为福特Bronco Sport这个折中的选择会更符合国内需求，能兼顾日常通勤代步，也能带你去户外“撒野”，何乐而不为？