被稱為電動車霸主的特斯拉，今年以來似乎陷入了漩渦。大規模裁員、出貨量大跌、股價近乎腰斬，特斯拉的日子不好過，馬斯克也負面纏身。而近日大眾汽車CEO迪斯卻在狼堡總部發布演講，表示大眾將在2025年超越特斯拉，大眾集團的未來是電動和軟體。大膽猜測，迪斯肯定熟讀了《孫子兵法》。
開個玩笑，迪斯有沒有讀過《孫子兵法》軲轆哥並不清楚。但《孫子兵法·虛實篇》確實提到過，“攻而必勝者，攻其所不守也”。即進攻時要趁虛而入，出其不意，攻其不備。趁著特斯拉被拽進泥潭，大眾對其發動猛攻也是無可厚非。但大眾這場仗的贏面有多少？不妨細細分說。
與特斯拉爭霸，暫時還輪不到大眾
注意，迪斯所說的是“2025年超越特斯拉”，爭霸的時間點要放在三年後。而現在，正與特斯拉酣戰的則是來自中國的新能源汽車巨頭比亞迪。今年國內6月的新能源汽車銷量已經出爐，比亞迪以13萬輛的月銷成績排在第一，力壓居於亞軍的特斯拉。可見，特斯拉中國雖依舊強勢，月銷量達到了7.8萬輛，但也與比亞迪拉開較大的差距。
6月份的銷量資料只是上半年的一個縮影。今年1-6月，比亞迪的新能源汽車銷量已經逼近65萬輛，甚至超過了特斯拉全球交付量564743輛。問鼎全球的比亞迪，不但把特斯拉拉下了馬，更是把一眾合資品牌甩在了身後。即便是成績最好的一汽-大眾和上汽大眾，也僅位列第14名和第15名，上半年新能源汽車的累計銷量分別為41736輛和37316輛。
特斯拉與大眾之間，還隔著廣汽埃安、吉利汽車、小鵬、長城、蔚來等多個品牌，大眾欲在三年時間內超越特斯拉，還需扳倒十多位對手，可謂長路漫漫。好訊息是，大眾的老對手，豐田、本田、日產、通用等也尚未推出暢銷的新能源汽車，合資車企陷入相同的困境中。
大眾轉型電動化，到哪步了？
對於所有的車企來說，從燃油車時代過渡到電動化的最大障礙，無疑是鉅額的資金投入與全新的研發技術積累。轉型電動化基本等同於從頭再來，這也是國內車企彎道超車的自信來源。
對於家大業大的大眾集團來說，拿出幾百億元來轉型電動化並不是難事。不過，迪斯的壓力一點也不小。大眾集團在2021財年向全球交付了45.29萬輛純電動車，表面上看數量幾乎是翻倍式增長。然而相對於年銷量100萬輛的目標，其完成率還不足50%。並且，大眾並沒有在2021財報中釋出電動車的盈利資料，而隱去的資訊往往意味著“不樂觀”。
萬事開頭難，大眾對未來依舊充滿希望。基於MEB平臺打造的大眾ID.3，已經在歐洲市場多次登頂電動車月銷量冠軍。在中國市場，大眾憑藉ID4、ID6系列以及ID.3車型，也暫時躋身銷量排行榜前15位。展望未來，日前釋出的ID.Aero概念車將會在2023年正式上市，該車在WLTP工況下續航里程為620公里，和主流的電動車相比有一定的優勢。
按照計劃，到2025年，大眾汽車將會累計推出30款純電動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。大眾集團預計2022年純電汽車的交付量將會超過70萬輛，這將會進一步縮短與特斯拉的差距。
毫無疑問，大眾具有足夠的自信參與到新能源汽車的競爭中，雄厚的資本與先進的研發技術、品牌價值等都是其轉型的底氣。作為後來者，其超越特斯拉並非不可能。不過，理想很豐滿，現實是大眾在中國的新能源汽車業務還在努力開拓階段，除了特斯拉，比亞迪、廣汽埃安等自主品牌也是強勁的對手。
經過幾年的時間發展，新能源汽車領域進入到白熱化階段，曾手握帕薩特、朗逸、邁騰、寶來等熱銷車型的大眾，在轉型電動化的過程中面臨著重重困難。與其說是特斯拉對其造成了威脅，倒不如說沒有及時抓住的電動化機遇，令大眾處在了被動階段。
尤其是國內一大波造車新品牌的興起令大眾意識到，“品牌”已經不是高溢價的必要條件，電動車時代，消費者更看重的是智慧配置與續航里程、效能。智慧化和續航表現也是大眾必須邁過的坎，不夠智慧的車機，資料不夠漂亮的續航里程，甚至是不夠突出的加速表現，都有可能“殺死”大眾的電動車。