謝少帆，31歲，廣東深圳人，深圳市華盛實業股份有限公司對港業務負責人。香港第五波新冠肺炎疫情暴發以來，向香港日供應50餘噸蔬菜、冰鮮雞等物資。“我們不僅要讓香港同胞能吃到，還要吃得安心放心。”他說。
海報製作：陳龍
中青報・中青網記者 李超 劉芳
清晨，31歲的謝少帆就開始忙著清點蔬菜、雞肉。這些菜和肉當天就要經冷鏈運往香港。
謝少帆是深圳市華盛實業股份有限公司對港業務負責人，公司每天要向香港運送蔬菜和雞肉近50噸。香港第五輪新冠肺炎疫情暴發前，謝少帆每日要給香港的菜市、肉檔發出近80噸蔬菜、雞肉。
但情況突然變了。香港的菜販、肉販最早感覺到不對勁兒。今年2月，謝少帆就聽到一些香港客戶擔憂地說：“疫情越來越嚴重，蔬菜萬一供應不上來怎麼辦？”同樣的問題也困擾著謝少帆。對港業務是公司最重要的業務之一。如果不能按時把蔬菜運到香港，公司的損失會很大。
但令他安心的是，為了保證內地物資及時到港，深圳市羅湖區文錦渡口岸接駁點採取了“全接駁”閉環管理。實行新政策的第一天，謝少帆在口岸獲得了一個固定編號的接駁點。按照新的防疫規定，裝有GPS定位系統的香港車輛從文錦渡口岸進入深圳市區後，就進入計時模式：路上不得超過1小時，裝運物資的時間不得超過3小時。
為此，公司重新規劃了運輸流程：清晨，工人們對產品進行分裝打包。下午2時，打包工作基本完成，他們開始通知司機從香港出發。司機進入深圳後，會進入專門的接駁點，在這裡工作人員會對車輛進行消殺。而司機則進入休息區休息，接替他的是穿著防護服、護目鏡的公司司機。
港車抵達庫房的時候差不多是下午4時，謝少帆領著6個搬運師傅早已等候在外。港車一進公司，謝少帆他們就會對車體及車廂進行二次清掃和消殺。隨後，再把蔬菜和雞肉運送上車。一番忙活下來，5輛港車終於滿載。看著車駛出公司大門，謝少帆才算鬆了口氣。
疫情期間，司機嚴重不足，加劇了運輸鏈的緊張。今年3月，與公司長期合作的一名香港司機被列為密接人員，按規定需進行“14+7”的隔離。這下可急壞了謝少帆。
關鍵時刻，文錦渡口岸將封關時間從晚上10時延長到了第二天凌晨，為貨物出關爭取了寶貴的時間。謝少帆當即決定，安排一名司機再跑一趟，確保物資保質保量送到香港。
這名司機完成工作已是第二日凌晨2時，謝少帆看到手機上的到貨提醒，才算鬆了口氣。他提醒自己必須睡覺了，第二天還有一場“戰”要打。
正常情況下，深港兩地的運費每車大約4000元左右。疫情發生後，司機數量緊缺，運費水漲船高，高峰時，運輸價格漲到每車25000元左右。但謝少帆說，“運費漲了，我們貨品的價格沒漲。”
他們在寧夏、廣西、深圳等地有1萬多畝蔬菜種植基地，還有養雞場，供應香港的貨源非常充足。每次出貨前，這些透過冷鏈運輸的蔬菜和冰鮮雞，都要經過至少5輪質量檢測。“我們不僅要讓香港同胞能吃到，還要吃得安心放心。”