今年，國產品牌在高階SUV上下足了功夫，拿出了不少好產品。但拉通一年的時間來看，上半年熱度最高的是長安UNI-K，中間是星途攬月獨領風騷，到了下半年則是星越L一枝獨秀。
這三款車在今年賺到不少的熱度，拋開熱度，這三款車究竟值不值得下手，我們按照時間順序來看一看。
長安UNI-K：麋鹿測試是翻不過去的坎當然，與其說麋鹿測試是長安UNI-K翻不過去的坎，倒不如說某些黑公關是長安翻不過去的坎，畢竟長安有的公關一說起某些大佬，就已經怕到跳腳了。
去年下半年有某位大V說長安CS75PLUS的防撞梁很薄，瘋狂暗示這臺車節約成本安全性不高，此話一說節奏馬上就來了，長安不得搞了一次美標測試才打了臉，想不到今年UNI-K麋鹿測試又來。當然“卡羅拉68km/h操控性極佳，UNI-K的76km/h就是不行”這雙標結論離不離譜我們就不必再討論，更別說同級的冠道72km/h的麋鹿測試成績還能被誇上天，今天就單說UNI-K這臺車到底值不值。
我們算是最早一批開上UNI-K的媒體，當時這臺車給我的第一印象是外觀太惹眼，還未上市時就把這臺車開出去吸引了不少人的視線。不過現在再去看這臺車，經過一年的視覺衝擊後，UNI-K外觀帶給人的感覺也就那樣，不怎麼耐看是真的。
開了一天之後，這臺長安的旗艦車型給我的感覺是足夠好，但還不夠完美，有的小細節還需要改進。足夠好的理由是這臺車的機械素質以及科技水準。機械素質倒不是說它有多運動，而是它把一切都交給了舒適性，比如在經過搓板路時基本上振動都能在避震器上給消化了，再比如座椅的支撐性和柔軟度足夠好，前後排座椅的舒適性在20萬左右的價格裡算得上一流。
另外科技感這塊UNI-K也拿捏得很死，跟它的外觀一樣是潮流達人。雖然這幾年的新車AR導航已經不太稀奇，但UNI-K的AR導航最佳化程度真心是TOP水準，反應速度極快，就是好用，誰用誰知道。
這臺車不夠完美的原因有一半是設計的緣故。這臺車太追求舒適了，所以給了一個小尺寸的方向盤，所以給了它足夠舒適的懸架和極線性的動力輸出，可以這樣說，UNI-K就是一臺加強版的皓影，有些無趣。但是用了小尺寸的方向盤後，還是很難一口氣看到那放在一起的幾塊，前排的設計並不好，還能繼續最佳化。
UNI-K是不夠完美，但足夠優秀，17萬出去買個加強加大版的皓影，不比直接買皓影更爽？至少UNI-K的隔音比皓影強了不知道有多少。UNI-K是典型的物超所值，就看那道坎什麼時候能翻過去了。
星途攬月：高階之路，何不自己做大山？星途攬月同樣不是那種完美的車，它和UNI-K走的是兩個極端，一個極端舒適，一個極端戰鬥。
星途攬月算是這個高階子品牌的旗艦車型，放在整個奇瑞產品序列裡也是，可是攬月自身上卻沒有多少能夠讓人記住的東西。我記住了UNI-K和星越的幾塊螢幕，也記住了新GS8中控臺那一圈鍍鉻裝飾，可攬月這內飾設計，似乎奇瑞集團的車都在用。攬月第一次出諜照，看那內飾我第一反應想到的是福睿斯，估計外包的是同一家設計公司吧。
這臺車的優勢還是在機械素質上，有機會競爭下地表最強量產的2.0T發動機擺在那，一個390T就足夠猛了，更別說下半年推出的400T，攬月的起點就很高。
試這臺車時能明顯感覺奇瑞在調動力總成上有了很大的進步，動力輸出算不上線性但足夠聰明。中高速度時雙離合換檔的平順性也比過去好了很多，不會像19款瑞虎8那樣出現明顯的闖動，每個檔位之間過渡比較柔和，只有在走走停停時才會出現有些不爽利的感覺。
不過那個老問題依舊還在，底盤質感一般，從捷途到奇瑞再到星途，這個問題過於普遍。懸架行程很長，也許走爛路時挺好，但之前也說走走停停之間這臺車可能會有些不爽利，長行程的懸架反而會增加車內晃動。而且這臺車是以動力見長的，這樣的底盤會在劈彎時帶來較大側傾，舒適性又降了一個檔次。想要兼顧運動和舒適，攬月的工程師心太大，結果哪樣都沒取得好。
也許懸架的問題不該由工程師來背鍋。對於攬月或者星途來說，它是站在奇瑞這座大山上的，也就是說它並沒有真正形成獨立的一套開發體系，當然也沒必要。只不過在某些零部件的選擇和調校上，星途應該走自己的路子，自己做大山，有些東西該扔，有些東西該保留，真正在產品力上與奇瑞拉開距離。
當然話說回來，攬月綜合水平不弱。綜合去看攬月能讓我想到水準差不多的車是賓士GLC，除了設計這塊被現款GLC碾壓，其餘真是半斤八兩。現在攬月賣個20萬左右就有人說貴，可如果把攬月的標換成賓士，那攬月即使賣到四五十個W也不會有人說它貴，反而會說它良心，看標不看產品，攬月其實也挺可憐的。
吉利星越L：如果全系都是8AT就好記得星越L剛公佈預售價那會兒，我人都傻掉了。最開始大家都在關注星越L的起售價是多少，結果起售價跟預測的差不多，唯一不同的是一直宣傳的8AT竟然變成了7DCT。
星越L的兩驅版本不用8AT，個人感覺倒是吉利的戰術失誤，本來一個能月銷兩萬甚至三萬的車型現在只能月銷一萬，這還是有點可惜的。不過給兩驅版本的車用7DCT在意料之外，也在情理之中，畢竟哪有全系都是天賦點加滿的車，更何況成本抗不住。
眾所周知，星越L的發動機是沃爾沃的老T5，160kW/325N·m的發動機引數，加上6.8L（兩驅）/7.8L（四驅）的百公里油耗放在20萬以內的價位屬實是作弊。但是作弊也是有代價的，雖然沃爾沃已經是吉利控股的一份子，但內部買東西也是要付出代價的。發動機的成本只能透過變速箱來彌補，自家的7DCT當然比愛信的8AT要划算得多。
全系8AT自然是我這個痴人在說夢，但其實13.72萬的起售價買一臺足夠安全、配置也不算低的XC60換殼版其實真心挺划算的。星越L兩驅版的動力不算弱，百公里加速7.9s，安全配置除了入門兩個版本少了提示外都一樣，顏值也不低，足夠秒殺同級的很多車了。這麼一看，反而是17.52萬元開賣的四驅8AT版本價效比不高。
吉利的營銷一向牛逼，看看星越L的配置單，可以說2.0T+8AT+四驅的那兩個版本就是拿來吸引眼球的，真正賣得還就是7DCT的雙離合版本。
長安UNI-K倒在黑公關，星途攬月輸在品牌力，吉利星越L就不一樣，它啥都不缺。完全吸收沃爾沃後吉利有了足夠厚的技術底蘊，多年作為自主龍頭的吉利已經有了不輸給合資的品牌價值，站在這個位置的星越L只需按部就班，跟著集團思路走就行了，完全沒必要做出壓低利潤來搶市場的行為。
所以這款車不像UNI-K那樣是物超所值，也不像攬月那樣暗自神傷，它就是值這個價，也只能值這個價，而後跟著時間和市場的變化，該優惠時就優惠，該升級時就升級。
這才是一家成熟車企應有的做派，定個合理價格然後合理賣，一切都是那麼合理。只不過作為一名消費者還是會不住的想，要是星越L全系都是8AT就好了。
寫在最後
事實證明光靠中低端市場，是不可能做到持續發展的，甚至會被市場淘汰。國產汽車品牌在向上發展，有一條路肯定是沒錯的，那就是搞SUV，搞高階SUV，集中所有資源搞高階SUV，不怕國產品牌不行，就怕國產品牌不敢鬥。
我記得車圈媒體中有位老前輩曾寫了這麼一句話：“能讓中國消費者開上物美價廉的車的，唯有中國品牌。”中國品牌向上發展，不管是內鬥還是外鬥，只要他們敢去鬥，對我們來說就是極好的事。
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