有人說，斯巴魯可以被視為日本品牌的替代品。無論是企業風格還是技術裝置，斯巴魯的表現都與豐田，本田和日產不相容。在注重效能的道路上，即使馬自達也無法直接與斯巴魯競爭。
沒錯，正是因為這個原因，斯巴魯將被稱為純“東洋寶馬”。
作為Subaru品牌的門面支撐，Legacy是唯一進口的中型四輪驅動轎車，在系統中具有出色的運動效能。其超過20萬的價格和專為體育運動設計的三件套系統在全世界無處不在。對日系車缺乏整體效能表示不滿。
對於國內消費者而言，儘管Legacy具有水平對置的發動機和全時四輪驅動系統，並且在日本相對完善的生產標準下，它仍然不是值得選擇的車型。原因是，Legacy是乘用車品牌仍然太小眾。
從進口汽車品牌本身的角度來看，公司的規模無法與合資企業相比。無論是經銷商運營還是產品釋出計劃，進口車都相對小眾。即使具有出色的產品可靠性和穩定性，隨著合資品牌生產供應商的成熟，可靠性也沒有絕對優勢。
相反，作為乘用車品牌，進口品牌由於保費水平低而沒有合資品牌知名，其較高的維護成本已成為這些進口品牌增長的障礙。
目前，許多斯巴魯車型的入門價格已跌至20萬以下。以Legacy為例，低調機型的數萬元終端價格使Legacy成為目前表現力最強的產品，價格超過19萬。核心產品的表現力不言而喻。
無論是臥式對置發動機帶來較低的重心優勢，還是斯巴魯核心四輪驅動系統，都可以為Legacy帶來更好的操控效能。與BMW 3系稍高的價格相比，Legacy由於基本硬體裝置更加齊全，因此在極限運動效能方面的優勢遠遠超過了目前銷量最高的BMW 3系。
但是沒有規則說好汽車必須有良好的銷售。傳統是最好的代表。
根據斯巴魯去年的年度銷售資料分析，Legacy已被邊緣化。即使終端價格繼續下降，斯巴魯也不是市場上的大眾品牌。隨著行業兩級分化的加速，即使沒有國內斯巴魯更大的支出，但想要更好地經營國內市場，斯巴魯仍然有更大的壓力，這座山的品牌知名度，使斯巴魯不堪重負。
的確，沒有好的品牌就不會有好的產品知名度。
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