12月2日，*ST眾泰釋出公告，公告稱：眾泰汽車股份有限公司於近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，獲悉其公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。
這意味著，如果眾泰新能源未能成功轉為重整程式，最終眾泰汽車將直接失去對眾泰新能源的實際控制權，這對本就風雨飄搖的眾泰汽車來說，無疑雪上加霜。
其實，眾泰新能源此次申請破產清算，早在人們的意料之中。今年4月，眾泰新能源就因拖欠薪資，導致旗下員工爆發大面積維權，隨後眾泰回應6月底前結清2019年度工資，公司運營正常後補發2020年度工資，但公司始終沒有回到正常的運營軌道上來。不只是旗下員工，多家與眾泰合作的供應商也紛紛受到牽連，部分供應商甚至因為眾泰的債務問題，自身也出現了經營困難，於是紛紛將眾泰新能源訴之於庭。法院隨即進行了判決，但根據執行情況顯示，眾多案件仍處於執行中狀態，這意味著眾泰依舊未能償還債務。無論是對眾泰汽車還是眾泰新能源而言，這個“冬天”依舊還很漫長。
編輯點評：作為靠“借鑑”起家的眾泰汽車來說，產品力不足，一直是品牌不可迴避的事實。早年的爆火，帶來的熱銷更是令眾泰衝昏了頭腦，在“借鑑”的路上越走越遠。隨著消費者購車觀念日趨理性，眾泰的銷量開始下滑，自身產品力不足，也導致質量問題頻發。在傳統車型受阻的情況下，眾泰又期待在新能源領域找到出路，但因為缺乏核心競爭力以及糟糕的品控，這條路一直走不通。對於眾泰汽車來說，眾泰新能源的破產清算，意味著最後一棵“救命稻草”也最終倒下，重生的希望更加渺茫。
近日，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回四款車型，分別為進口A 級、GLE SUV、C級、GLC SUV。召回原因分別為保險絲盒螺紋連線不符合規範、安全帶鎖釦無法正常使用、轉向控制單元線束絕緣層受損等。
開啟賓士官網，從召回通知板塊中的內容就可得知，無論是國產的北京賓士，福建賓士，還是賓士的進口車型，都難逃召回的命運。
近年來，質量問題似乎一直困擾著賓士，自從“女車主引擎蓋維權”事件以來，賓士的質量一直飽受市場關注，如今看來解決這個問題，仍需時日。
編輯點評：對於賓士來說，召回似乎已經成為“常規操作“，只要不爆發大型的輿情危機事件，有質量問題，召回就可以了。對於一個在中國銷量領先的豪華品牌來說，如此操作，不得不讓人們重新審視這個品牌對待中國市場的態度。今年賓士在中國市場也是動作頻頻，相繼推出多款新車型，但是，賓士最終能否擺脫質量問題的“夢魘“，還需時間來檢驗。
對於林肯來說，剛剛過去的11月的確是一個值得慶祝的月份，7400臺的月銷量，讓一直以凱迪拉克為代表的美式豪華又有了新的詮釋，同比增長82%的驚人資料，也的確令人刮目相看。林肯的爆火，印證了林肯國產化戰略的成功，國產化後的價格下探，入門即豪華的豐富配置，以及2.0T高功率渦輪增壓發動機的使用，都讓林肯具備了強大的產品競爭力，隨著國產車型的進一步豐富，未來林肯將有極大的可能創造更多的輝煌。
編輯點評：2020年作為林肯國產化的“元年“，如此銷量表現絕對稱得上耀眼。在冒險家，飛行家相繼國產後，廣州車展上全新國產航海家的釋出，使林肯實現了冒險家、航海家、飛行家“海陸空三劍客”聚首，足以證明林肯衝擊國內豪華市場的決心。雖然之後林肯將不再發布轎車車型，但其旗下豪華SUV車型個個能打，價效比均高於同級BBA車型,相信未來美式豪華的逆襲，還將延續下去。
12月1日，在德國傳播機構Axel Springer組織的頒獎典禮上，談及是否會收購傳統車企，特斯拉執行長埃隆·馬斯克透露出十分積極的訊號，並表示：“我們絕對不會發起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合併是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”
作為電動車“一哥”的特斯拉，似乎又有了新的野心。
編輯點評：作為目前全球市值第一的汽車公司，對特斯拉而言，收購一家傳統車企，似乎可以不費吹灰之力。但最終會選擇收購誰，誰又會真的來到談判桌前，其實都還是未知數。在筆者看來，對特斯拉而言，自身的造車技術，以及產品的市場表現，早已不是它需要去擔心的問題。傳統車企在內燃機車型方面的技術儲備，與特斯拉品牌電動化思想也是背道而馳。但收購一家傳統車企對整個傳統汽車板塊的衝擊，才是特斯拉最為看重的。
此前宣佈放棄造車的戴森，在近日宣稱將在未來5年內，投入27.5億英鎊（約合人民幣236.5億元）用於開發全新技術與產品，其中包括電動車動力電池與電機。
編輯點評：千萬不要覺得這樣的跨界十分誇張，早在2017年，戴森內部曾經有過一個關於電動汽車的絕密計劃，而且更加激進，利用自身在電動機和電池方面的多年經驗，直接製造電動車整車。雖然這個絕密計劃在2019年10月最終以不符合商業需求被終止，但據悉，其實驗車方案距離最終的成品已經十分接近。而戴森這次的研發計劃，顯然是要再續“造車夢”，而選擇從動力電池和電機入手，風險也會更小，或許不久的將來，戴森將不再只是家電巨頭，還是電動車動力電池與電機供應商。
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