風言風語，風評特斯拉。
在所有人都在叫衰特斯拉的時候，我們從另一個角度仔細聊聊這個進入中國乘用車市場也才不足十年的企業，為何能夠在乘用車市場掀起如此巨浪。
從獨立建廠到頻頻破萬的銷量，特斯拉的背後必然有一隻隱形的推手在推動這家企業向前奔跑。
讓很多人都不舒服的是，特斯拉的到來似乎觸動了多方利益，讓那些非常不合理卻又很常規的事情，在特斯拉麵前顯得格格不入。
譬如說，當年北汽EV電動車高喊25萬售價，在鉅額補貼的情況下依然需要十餘萬，那個續航只有100多公里的電動車，放在今天如何？
特斯拉的出現沒有衝擊強者，它衝擊的一定是這個市場平平無奇的落後產品。
那麼，我們應該如何看特斯拉？在仇視這家企業質量差，不注重老車主體驗的同時，也應該從行業角度來看，特斯拉到底帶給了行業怎樣的顛覆。
新能源發展最快的幾年，一定是特斯拉進入的這幾年。
指導價20多萬的北汽EV變成了指導價20多萬的比亞迪大漢以及特斯拉Model3，行業自身在強化自身實力，其中離不開外來物種的影響。
沒有特斯拉，你依然可以買到很強的產品，但可能就是3年後，整個市場中必須要有一個格外出圈兒，效能格外出色的產品，才能夠給後來者樹立新的高度，技術瓶頸可以打破，成本再也不是問題。
從目前市場消費觀念來看，這種影響甚至會蔓延到傳統豪華車市場。
一年賣出十幾萬的特斯拉，我們需要考慮的是它暗自在博弈誰？
中高階電動車市場事實上沒有這麼大份額，特斯拉在挖掘全新客戶群體的同時，也在掠奪傳統意義上的豪華車市場。
我身邊買特斯拉的使用者群體，之前或多或少都考慮過入門級的BBA車型，但最後都放棄了，原因很簡單，這些車型在他們看來，似乎都少那麼點意思。
對於，買Model3的車主，有幾個是95後，也就是很多人說的Z時代群體。
買車年齡是不斷年輕的，再過5年，那些00後用戶群體也要買自己的第一臺車，家境殷實的使用者群體還會有多少選擇傳統豪華車，在行業電氣化浪潮推動下，這些長成在網際網路時代下的下一代消費者，是否還會有對特斯拉如此之大的偏見，一切都應該打上問號。
但必須要了解的是，傳統豪華車本身也在轉型，頂尖的頭部品牌保時捷Taycan目標就是特斯拉，BBA三大品牌的產業也在做不同方向的推進，大眾豐田無一不是如此，那麼很顯然，電動化之路不可阻擋。
在這種情況下，最早進入中國市場的特斯拉，是否會在未來扮演者起舞者的角色呢？