H&M;一份關於新疆棉的荒謬公告，把自己放在了中國消費市場的對立面，而背後牽出的BCI協會與更多協會會員品牌，更是引發了一場席捲了整個紡織服裝業的暴風雨。在國內消費者紛紛抵制那些汙名化新疆棉與中國的品牌的情況下，短短几天內，“國潮”也迅速成為了一種新風潮。
除了國潮服裝品牌外，汽車消費市場也早早開啟了“國潮車”的競爭，而率先在這一領域樹立起一面大旗的則是在未來SUV市場初戰告捷的長安汽車。
長安UNI-T憑藉出眾的設計與效能，成為了未來SUV市場的一個新爆款，而長安在透過“引力”系列迅速出圈的同時，也加緊了該系列的深度開發與擴張。正是在這樣的契機下，我們見到了全新到來的中型SUV車型——長安UNI-K。
對於已經有二胎打算的編者來說，無論跨界運動風十足的UNI-T，還是空間擴張的CS75 PLUS，它們想要在裝上兒童安全座椅再保持寬敞後座空間，雖不會變得狹窄，但卻的確無法保證多麼寬敞。可如果完全從空間角度出發，像途觀L、漢蘭達這些合資車，要麼長得太老氣，要麼就是賣得太貴，而現在進入了中型SUV市場的長安UNI-K顯然能夠滿足我對高顏值大空間SUV的一切想象。
尺寸潮流
首先來說，長安UNI-K作為“引力”系列的第二款量產車，以4865/1948/1690(1700)mm/2890mm的尺寸規格進入市場，不光是把途觀L給遠遠甩開了，也從資料上變得能夠與豐田漢蘭達抗衡，而軸距上達到100mm的優勢，更是讓我不禁對它的空間能力浮想聯翩。
進入到座艙感受下來，我算是對買長安UNI-K來當“二胎車”完全放心了。
我179cm的身高、體型算是適中，坐在前排座椅中，就算是不將座椅調到最低，也能獲得1拳的頭部空間；而在後排座椅中，1拳的頭部空間配上全景天窗很是開闊，更重要的是，膝部與前排座椅靠背之間有3拳以上的餘量，別說是放下兒童安全座椅了，就是前排座椅最靠後也完全不擠，加上完全平整的地面，“二胎車”裡就算是坐巨嬰也沒問題。
未來潮流
當然了，長安UNI-K最吸引我的地方，還是它極具未來感的外觀設計語言。整體好看是一回事兒，但長安UNI-K身上帶來的未來氣質與新鮮感，其實是體現在了細節之處的。
小巧的大燈帶著分層尖角出現在兩端，實際上這裡的確包含了提供主要照明功能的遠近光燈，而不像是新寶駿、長安歐尚等品牌那樣提供獨立LED日行燈。就大燈設計來說，頭燈組尺寸越小、技術含量越高，而UNI-K也是透過此細節體現著“未來技術”。
而LED日行燈光帶則嵌入到了導流孔之內，三角分叉樣式既能透過金屬鍍鉻體現高階感，又能在起到日間行車照明的同時，透過這種分叉實現一定空氣動力學最佳化效果，將多個功能融合在一個小區間裡，這不僅是潮，的確也是會是一種未來趨勢。
前臉當中創新程度最高的還是它的進氣格柵，長安乾脆取消了在乘用車上使用了幾十年的獨立格柵，而是將實際中網嵌入到了車身面板之內，內部懸浮的菱形點陣佈局，是不是有種看科幻電影中LED螢幕播放影片的感覺？
技術潮流
側身處置上，別看長安UNI-K車身龐大，可是它卻透過更合適的引擎艙與乘坐艙比例，讓整個車身繼續保持修長感，改變了曾經大尺寸中型SUV非得在“穩重高階”與“跨界運動”之間二選一的局面。
換句話說，長安UNI-K平直的車身與車頂還是保持著那股運動勁頭，並與漢蘭達、途觀L這些合資SUV劃清了界限，好像在說“我就是比你們更年輕、更帥”。
側身的細節其實也足夠用心，燃油車裡並不多見的隱藏式車門把手，被UNI-K用了起來，這在技術上不算是創新，但卻比其它燃油競品率先使用上了這項技術，配合可以直接透過面部識別系統進行車門解鎖入車，長安UNI-K的確在透過外觀造型同時表達未來科技與未來潮流兩股勢力，不得不說這兩點都是讓它配得上“國潮”稱號的。
運動潮流
雖說長安UNI-K讓我們心動的是它的潮流感，但對於它外部顯示出來的隱藏效能，我還是非常向往的。
在UNI-K的車尾上，不光是貫穿式光帶強勁，後擋風頂端類似賽車的高位剎車燈、包圍中出現的類擴散器結構，以及雙邊共四出金屬排氣管等等，這些都在令長安UNI-T呼應開頭提到的“國潮”標籤。
閒談幾句
長安正在逐漸成長為國產SUV的新擔當，尤其是在透過PLUS銘牌集中投放新設計語言之後，合資市場看上去已經不再是那麼高不可攀。更重要的是，像長安UNI-K這樣在潮流設計與功能技術已經全面趕超合資品牌的SUV進入市場，讓人終於能說出國潮車的喊頭之日可總算是來了。