大家好，這期分享的是《賓士C級好嗎？開了7200公里後，車主：想說句心裡話》。
縱觀天下，汽車行業正在發生著翻天覆地的變化，各路廠商百花齊放，無數好車繁花似錦。自主品牌的榮耀領克01，地位日漸昌盛，很多使用者付錢提車。“科爾維特”五菱榮光，不斷吸引著年輕的群體。更新換代是汽車生產的主要特徵，一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位，正如賓士C級。
賓士C級是賓士大力推向市場的“一枝花”，依託自身獨具匠心的內飾格調，充分考慮購車者以內飾做工看汽車品質的要求，所以，賓士C級才能在萬軍從中脫穎而出。隨著人們愈來愈重視檔次格調，買車者的要求肯定多種多樣，內飾空間、外在顏值、動力操控，只有一項亮點不可贏得持續的成功。
為了貼近實質，專門請來駕駛者，凱迪拉克ATSL被他用了4個月，最近以落地31萬提了一輛賓士C級，目前為止，他提車已有4個月，他坦白：對照過才知道差距。賓士C級到底是怎樣的一款車？和凱迪拉克ATSL的差距在什麼地方？接下來就讓駕車者發表自己的真實體驗！
我不得不提賓士C級的外觀，我個人比較滿意，每一處設計細節都體現著它的產品特質。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕車者犀利的人格魅力，後車燈採用了最新設計風格，點亮的成效更為動感。單從外觀上看，凱迪拉克ATSL著實比不過賓士C級。外觀是我不得不提的一大優點，簡約而不簡單的設計包含了工匠們的無數汗水。中網格柵是我最喜歡的地方，許多朋友都誇它，車尾上的匠心獨運，無疑讓這款車成功升級。外觀各有千秋，一些人的確看上凱迪拉克ATSL，但我更中意賓士C級。
內飾是賓士C級的強項，人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對賓士C級增添了幾分好感，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，綴以恰到好處的鍍鉻裝潢，看起來車內風格大方得體。相較於凱迪拉克ATSL，我會覺得賓士C級比凱迪拉克ATSL更勝一籌。座椅的靠背角度符合人體工程學，長時間乘坐也不會感覺痠痛，總而言之，賓士C級的內飾比凱迪拉克ATSL更好。
動力，我最終拿下的是“賓士C級2019款C260運動版”，賓士C級裝備1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，184Ps的最大馬力，從實際駕駛體驗來看，賓士C級的發動機扭力一般，但高速表現還算穩定，半坡起步和爬坡超車相對考驗駕車者的水準。賓士為賓士C級配置9擋手自一體變速箱，雖然整體效能無原則性問題，變擋速度需要提升，速度較低時容易覺得頓挫。客觀地說，賓士C級動力的確弱了一些。
空間不是賓士C級的強項，賓士C級的空間競爭力的確稍差一些。拋開資料，單純從乘坐體驗來說，177釐米的個頭在車內有較好的頭部空間，這點值得肯定。後一排難以容納三個身材偏胖的成年人。軸距不算長，前後排親戚的腿部都無法完全伸直。不過賓士C級卻有特別不錯的隔音和舒適配置，空調冷卻制熱的速度很快，而且幾乎沒有噪音，隔音功能特別強大。不可置否，賓士C級的空間跟同類車有差距，但舒適度還好。
國人都相當關注油耗，賓士C級的油耗有些不盡人意，在街區道路65%和高速路35%的情況下，實際油耗就有8.5L，其中高速路的油耗為7.1L，市區11.1L，這對於整體質量為1775KG的中型車來說，就我開過的車而言，這個油耗偏大，油耗高也好，低也罷，我都無所謂啦。
總的說來，賓士C級簡直是為我量身定做的，我最想說的莫過於它的精細的做工與檔次感。雖然整體來說和凱迪拉克ATSL差不多，但賓士C級更受我的追捧。現在大多數有地位的人都喜歡開它，我個人覺得開它是特別有面子的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！開完之後，我想表達：終於等到你，還好沒放棄！
聽完駕駛者的分享，我覺得，賓士C級之所以能獲得市場的認同，不僅是因為其有著不錯的內飾，外觀方面的能力同樣不弱，全能的表現，滿足了絕大部分用車者的需求。這款車型在配置上毫不吝嗇，ESP車身穩定體系、胎壓監測、後視鏡加熱功能、定速巡航體系、感應式自動雨刷等均有是標配，因此在同中，賓士C級價效比是比較高的。獲得車主認同的賓士C級，各位覺得是一輛好車嗎？