說到美系車，大部分的喜歡車的人和筆者一樣，滿心歡喜，從現在的美型車的境遇和市場響應來看，目前為止的輝煌態勢並不遠，由於國產自主品牌的抬頭和德國和日本車的雙重壓力，美國車的國內市場份額逐漸下降，例如，即使調查凱迪拉克的ATS-L的價格，也很難挽回目前情況不好的市場反應，但是，我認為美國系的車仍然擁有強大的產品力，果然是有百年曆史的品牌，比如今天的趣味米評價的主角凱迪拉克XTS。
凱迪拉克XTS，作為美國系列的豪華品牌，凱迪拉克和其他豪華品牌一樣，中型車和中大型車、中型車的代表室ATS-L、中大型車是CT6和XTS，是一年中最早推出XTS的品牌，像凱迪拉克這樣成熟的汽車企業會帶來其他大型車來和自己的品牌競爭，這個搬石頭砸自己的腳，凱迪拉克XTS的優點也很多，很多人都高度評價這輛車的後排舒適度，在同級合資車中排名靠前，舉起不受歡迎的“舒適王”，長5米，重1.8噸，後排可以坐頭等艙，還賣不出去。
凱迪拉克XTS已經很久沒有更新型號了，最近的銷售量爆發是在今年之內，國家五的最後一次浪潮推動了銷售額之後就沒有音信了，但是，不得不說XTS的外觀設計非常棒，是最體現美國系肌肉車的轎車之一，家庭式的前燈平穩有質感，Y字型的LED前燈像兩條強有力的手臂，後方直直的腰線在延伸，尾部是固定的鑽石切割，有稜角的設計，視覺上也有魄力，進入車內，觸控式螢幕的設計增加了鋼琴塗裝的質感，操作方便，而且有振動反饋，很難觸碰，和一般的轎車不同，凱迪拉克XTS的車響應速度快，操作靈敏，網路訊號也很好，真皮+實木的把手，液晶顯示器，以及大面積的皮質軟體包，使這輛車的內飾看起來很高階。
作為舒適度，真皮座椅的存在直接決定了下限，5m1的車長為2837mm的軸距，確保了車內足夠的乘坐空間，坐在前後，支援多方向調整的座椅可以選擇適合自己的角度乘坐，同時，美國系車的底座很堅固，很重，很穩定，1.8噸的車的重量讓坐在上面的乘客在車轉彎時也不要漂過來，而且，濾波地震也很好，這輛車的舒適度很好，有“舒適王”的說法，有人說這輛車的後排可以和頭等艙匹敵。
動力方面，搭載2.0T渦輪發動機、269只馬力、353m扭矩，配合6AT變速箱，8.1秒突破100%，耗油量將加速7.9L的100公里，油門踏板是非常輕的型別，6AT的平坦性甚至超過了雙離合，但是加速是可以停止的，不能用力踩油門，但是，如果限位器和旋轉速度上升的話，有很大的提高速度的效果，很多車的車主都說，這輛車旋轉速度超過2000圈後，如果不鬆開油門，力量就會不斷地傳遞過來，駕駛體驗非常好，甚至有推背的感覺，中途超車很簡單。
也有缺點，很多車的車主也有反應，因為這輛車不採用後驅，所以轉彎半徑大，在狹窄的地形上掉頭很不方便，結果是5米長的車，轉彎不方便，還是很難受，而且缺乏運動感，偏向於商務，根據一種說法，這一點怎麼看都明白吧，有人喜歡舒適的型別，最後的小傷也是很多車的共同缺點，也就是說，引擎的停止功能必須要坐車手動切斷，根據現在的統計資料，大多數車主都不太喜歡這個小配置，上車的時候關門，如果開始手動駕駛的話，會變得更漂亮。
筆者看來，凱迪拉克XTS關於產品實力仍然強勁，無論是由外觀值製造，還是在材料細節方面都能找到豪華車的屬性，在動力和操作性方面，在同類車型中仍然是極佳的，傳統美式汽車的豪華氛圍依然可見，如何缺乏品牌的認知度和市場營銷方面？我覺得XTS這輛車不燃，為什麼呢？