貌似在消費市場，都有金九銀十這麼一個說法，就連汽車消費也是一樣。在10·1黃金週，我甚至見過有經銷商因為銷量太好超出庫存而提前減少優惠。
在10月份銷量裡，真的可以見識到什麼叫“被寵愛的有恃無恐”，各個銷量榜當上的第一名，很有可能在下一個月依然是第一名。
首先，從品牌開始
在品牌總銷量這裡排名第一的依舊是我們熟悉的大眾，大眾用實際行動告訴大家“你大爺還是你大爺”這件事情。在10月份，南北大眾合力銷售了274748輛新車，比第二名的本田多了10萬輛。
說實話，在網路上討論大眾總會有這樣或那樣的批判聲音，但落實到真正買車的時候，還是會有很多人選擇大眾。不僅僅是在同級別車型裡面大眾車有著不錯的優勢，更重要的是大眾應該是現在大眾化品牌裡面產品序列最全，價格覆蓋最全的品牌了。而且依託自己的優勢，大眾還打造出了像輝昂、CC這樣的產品，雖然銷量不高，但對品牌自身的形象還是很有幫助的。
另外有兩個自主品牌是比較有看點的，首先是哈弗，估摸大家都算是比較瞭解哈弗的了，本身是長城汽車旗下的SUV系列，在獨立之後成為了一個專做SUV車型的品牌。而在10月份哈弗總共賣出了97950輛新車，要知道哈弗旗下可是沒有轎車車型的，在僅靠H6、M6、F7等SUV車型的情況下能夠與別克、吉利打得有來有回，實屬不容易。
第二個自主品牌是奇瑞，10月份奇瑞汽車銷量為54602輛，同比增長35.2%，環比增長29%，連續五個月保持同比、環比雙增長。雖然品牌銷量看起來並不算高，但能夠在轉型期間連續多月實現增長是一件不簡單的事情。而奇瑞前幾年過得比較掙扎，但作為國內少數從很早以前就堅持正向研發的車企來說，只要解決了前進方向，接下來的表現應該會越來越好。
你猜猜轎車銷量王是誰？
在轎車部分，日產軒逸又拔得頭籌，10月份銷量為56201輛，已經連續3個月銷量破5萬了。
而如果你再往回翻幾個月的銷量，就會發現軒逸從4月份開始就穩坐轎車銷量排行榜榜首，銷量也是節節攀升。到目前為止，1-10月份軒逸的累積銷量已經超過第二名接近10萬輛，如無意外，軒逸應該是今年的轎車銷量王。
但是，比較有意思的是，大眾在這個月使出了“多生孩子好打架”這一招數。朗逸銷量40984輛，排名第二；寶來銷量37944輛，排名第三；速騰銷量36380輛，排名第四。再加上桑塔納的13779輛，大眾將“多生孩子好打架”這一招數發揮的淋漓盡致，我一個打不過你，但我有兄弟姐妹啊。而日產這邊銷量第二好車型是天籟，但“只有”12153輛，在轎車排行榜裡面排第23 名。
另外，凱美瑞和奧迪A6L也值得一說，這兩臺車銷量分別為16607輛和16106輛。前者凱美瑞銷量雖然不及雅閣的23926輛和邁騰的19868輛，但要知道這是在凱美瑞終端價格咬得非常死的情況下得到的成績，反而它的對手們在市面上或多或少都有2萬左右的優惠，從這可以看出豐田的號召力在國內是有多高了。
而A6L的情況有點不一樣，A6L是豪華品牌轎車裡面銷量最好的，而第二好的也是奧迪自家人——A4L，隨後才是賓士E級和寶馬3系。在上兩年中由於產品更新的問題，奧迪一度被寶馬和賓士壓制，但補充完相關產品短板之後，奧迪的銷量終於恢復正常，今年1-10月份總銷量為534773輛，暫時排名豪華品牌第一。
H6又是SUV銷量冠軍
SUV部分，哈弗H6、長安CS75、本田CR-V還是一如既往的穩當，在10月份分別取得了52734、30963、27580的銷售成績，佔據前三名。
而吉利博越則是SUV前5名裡排最後的自主品牌面孔。說實話，吉利這幾年稱得上是多點開花了，在轎車部分吉利帝豪也是艱難地破開合資品牌的合圍，排名第10。得益於近幾年吉利品牌的形象優勢，吉利旗下車型都能獲得一個相對不錯的銷售成績，但在引入與沃爾沃合作打造的構架之後，所打造的產品卻沒始終沒能排在頭位，吉利的轉型之路還有一段距離要走。
而大眾，又一次表現出了相當大的存在感。以前大眾在國內生產的SUV車型只有途觀，但後續引進的探嶽、途嶽等車型已經完全補足了大眾在SUV市場的劣勢。而在10月份，途觀L、探嶽、途嶽分別取得了20588輛、18885輛、15026輛的成績，能夠在相近的價格區間內安放這麼多產品且各自能取得這個成績的，應該只有大眾了吧。
MPV的王者，依舊沒變
國內的MPV市場要分成幾部分來看，第一部分是以五菱宏光為代表的偏向商用的MPV車型。
在這一部分裡面五菱宏光依舊是非常輕鬆得取得了第一名，10月份銷量為31372輛。雖然銷量並沒有以前那麼輝煌，但是，這個級別能打的真不多啊。
第二部分是以GL8為代表的偏向高階乘用的MPV車型，在這一部分裡面，GL8依舊是王者，10月份銷量為17716輛，多年經營下來的口碑讓GL8幾乎壟斷了商務接待市場，只要不出意外，GL8這個優勢還可以繼續保持很舊。
而奧德賽和艾力紳這兩兄弟的表現卻讓我有點詫異。這兩臺車雖然在部分機械結構上有著比較高的相似度，但廣汽本田和東風本田卻依照不同的思路去打造。在國內，艾力紳的定位其實要比奧德賽高一些，更接近GL8的定位，由此帶來的外觀設計、底盤感受也是有點不一樣，甚至起售價格艾力紳也是要高一截，在這種情況下艾力紳10月份銷量比奧德賽更高，可想而知這類車型的消費群體應該不是價格敏感型使用者。
另外，剛上市不久的榮威iMAX8在10月售出了4109輛新車，已經摸到了廣汽傳祺GM8的屁股了，如果傳祺GM8下個月還想保持領先優勢，那真得多努力努力了。
好了，到這裡各分類裡面比較有意思的車型已經盤點完了，在金九銀十的刺激下，汽車整體的銷售成績是有非常明顯的漲幅。11月即將結束，按照經驗11月銷量成績也很快跟我們見面，不知道到時候會不會給我們帶來更大的驚喜呢。