MG，名爵，如今已經是一個正兒八經的中國品牌。但是如果我們去回顧這個品牌的歷史，卻可以發現，原來MG也是個“百年老店”。
MG最開始的全稱為MorrisGarages，譯為“莫里斯車庫”。其誕生於英國，最早可以追溯到1922年，1924年5月1日，MorrisGarages正式註冊八角形MG商標；1928年3月，MG汽車有限公司正式成立。而MG品牌建立的初心，就是打造“平民跑車”，說到做到，MG一路走來也的確是經典頻出。
最早由汽車愛好者塞西爾·金伯主導的莫里斯Chummy，為MG汽車文化奠定了深厚的英倫文化底蘊。
此後，MG生產的Midget（“小矮人”），體積很小、操控敏捷且價格不高，是收入不高的賽車愛好者的首選車型。並且MGMidget在1930年Brooklands賽道上舉行的24小時耐力賽上，一舉打敗了強大的賓利賽車，名聲大噪，隨著在賽場上大殺四方。
而MG對速度的追求讓其在1930年12月推出了“神奇的小矮人”，當時的極速達到140公里/小時，打破了競爭對手奧斯丁汽車135公里/小時的記錄。1932年，英國著名賽車手兼發明家GeorgeEyston駕駛這輛“神奇的小矮人”在威爾士的Pendine沙灘上挑戰120英里（193公里）的時速。要知道，這輛車的功率只有7馬力，排量只有0.75升。
1935年，MG解散廠家賽車隊，因為當時該贏的比賽都已經贏過了。不過退出賽車圈之前，MG又推出了EX135賽車，該車在當時的德國高速公路上跑出了206英里（331.5公里）/小時的極速。
二戰之後，MGTD成了人們享受美好生活之時的平民英倫小跑車。
1955年，MG在法蘭克福車展上推出全新車型，也就是風靡世界的MGA，這款車既征戰過勒芒賽道也征戰過拉力賽場。而此後的MGEX181賽車，更是由英國傳奇車手斯特林·莫斯駕駛它在美國邦納維爾鹽沼上跑出了395.3公里/小時的極速。
1962年，MG又推出了MGB，這是MG歷史上最成功的車型，到1980年停產時，全世界累計銷量超過50萬輛。
之後便是我們比較熟悉的MGTF了，這款車1995年推出，很快就榮登英國跑車銷量榜第一名並長期盤踞。它同時也是所在級別裡第一款獲得NCAP四星安全評價的車型。
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可以說，MG在鼎盛時期風光無兩，以至於今天MG品牌在地球的各個角落依然擁有大量的擁護者和車迷群體，尤其是老家歐洲，支持者眾多。
MG品牌的運動基因是在骨子裡的，儘管MG有過一段暗淡的時光，然而在加入“中國國籍”後逐漸復興，只是這個品牌的年輕化標籤始終不夠清晰突出；去年，隨著8萬級的MG5上市，倒是掀起了一些市場水花——可見，品牌形象的塑造首先離不開能打的車型。
如今，MG品牌應該是想在電氣化大潮中嶄露頭角，於是來了點兒不一樣的，我們看到了足夠科幻感、未來感和侵略性的純電Roadster跑車——MGCyberster。
想想也很正常，“Roadster跑車”的造型最早就來源於MG品牌——長車頭、短車尾、雙座、敞篷，無法讓人不聯想到早期的MGA、MGB以及後來進入國內的MGTF等車型。MGCyberster，這款賽博朋克版的Roadster，顯然是進入21世紀20年代之後，MG想以未來的方式演繹的一出“文藝復興”，這與當下大力推崇轎車/SUV車型的市場主流，似乎並不相符，但卻是難得一見的。
Roadster敞篷跑車作為MG品牌的精髓之一，面向的正是年輕消費族群，在國內汽車市場，轎車和SUV等車型市場都有了較為完善的佈局的背景下，MG復活曾經精髓所在的Roadster車型似乎也在情理之中。
名爵Cyberster確定量產，年輕人的Roadster真的要來了
往前看，MG是一個歷史悠久的汽車品牌，即將邁入百歲壽誕；往後看，名爵在中國仍是一個年輕的汽車品牌，並且在進入國內的這幾年，並沒有藉助過去的輝煌重建起自身的品牌論調，反而淪為小眾品牌，發展磕磕拌拌，談不上多槽糕，但也不算好。今年4月名爵釋出了新的品牌戰略，宣佈推出Cyber全新子品牌，重構與年輕人的關係，潮流、智慧、個性、運動、改裝以及年輕的代言人將成為Cyber的核心項，即產品表現為：消費升級之下更高階、數字時代之下更科技、個性表達之下更引領、時尚追求之下更潮流，這可以看作是重振MG品牌的一個明確的訊號。
而Cyberster就是更加年輕的名爵和更加潮流、更加貼合用戶的Cyber系列首款純電超跑電競座艙，並且新車還開啟了“共生、共享、共創”的全新玩法，透過眾籌5000萬元來決定Cyberster是否真正量產。而在眾籌開啟10天就超額完成認籌，可見，消費者對這款純電跑車還是很期待的。當然，這其中一部分原因也是國內使用者喜歡“嚐鮮兒”的消費習慣導致，畢竟轎車、SUV等再怎麼講究年輕化、運動化，也不如超跑來的實際；況且還有眾多的業內媒體人士及相關從業者也在眼巴巴的等待著中國品牌首款量產電動超跑的落地，能不期待嗎？
不過根據目前已知的訊息，名爵也不是玩虛的：名爵Cyberster的量產工作已經緊鑼密鼓的展開，並且名爵表示Cyberster的量產會遵循三大理念——第一，高度還原。量產過程中最大程度對名爵Cyberster的概念設計進行還原。第二，眾創共建。讓更多使用者參與共創，讓名爵Cyberster的量產產品留下使用者的寶貴印記，讓名爵Cyberster成為更加完美的夢想之車。第三，速度更快。名爵Cyberster的架構、三電系統開發、造型概念設計等均已初步完成。
也就是說，如果順利的話，名爵Cyberster並不會讓我們等太久，這款由MG全球化設計團隊打造、傳承MGBRoadster經典敞篷造型的Roadster是真的要來了。
簡單回顧一下名爵Cyberster的特徵。該車不僅擁有極為炫酷的造型和前衛的內飾，同時，基於全新架構打造，讓名爵Cyberster完美融合了機械效能和“智活科技”，透過無模組電池（CTP）技術的應用，可實現800公里的超長續航；憑藉自研全新8層Hair-pin髮卡電機，實現0-100km/h加速僅3秒。此外，新車還將搭載L3級有條件自動駕駛技術。
最後，關於價格方面，目前還沒有確切的訊息，不過在此前名爵Cyberster的設計分享會上，邵景峰曾透露這將是一臺年輕人買得起的Roadster，結合MG品牌建立的初衷即是為打造“平民跑車”，這或許是一個令人振奮的好訊息，如果名爵Cyberster量產車型的售價在20萬元左右，那這樣的價格在跑車領域裡面絕對要算價格殺手了。但是如果售價不夠給力的話，以名爵如今的品牌效應，恐怕需要費一番經營功夫了。
寫在最後：
如果要說中國品牌車企在乘用車領域還有哪些車型沒有正式涉足過？敞篷的Roadster跑車絕對要算一個。不過，現在好了，名爵Cyberster將彌補這個遺憾。而且這或將還是一臺讓年輕人能沒有壓力、或者說釋放壓力的車型。量產已經板上釘釘，我們只需要拭目以待。