CVT變速箱和發動機之間的動力連線方式主要有液力變矩器和多片離合器。我認為這兩者主要有這些不同點。
1、液力變矩器
液力變矩器可以放大扭矩，而且液力變矩器可以實現動力的柔性傳遞，相當於手動擋離合器的半聯動，而且半聯動的力度由轉速控制，發動機轉速越高，傳遞的動力越多。
液力變矩器放大了扭矩，所以車輛起步時扭轉力矩充足，起步更平穩從容。特別是低速蠕行時使用液力變矩器的車行駛非常平穩。
但是液力變矩器結構更復雜，成本更高。而且液力變矩器在鎖止離合器啟動之前動力傳遞效率低，低速行駛時鎖止離合器斷開，動力感受雖然平穩但不夠直接，總有點手動擋離合器打滑的感覺，踩油門後發動機的聲音和實際感受到的動力不相符。同時液力變矩器重量大，內部又充滿了變速箱油，使得其轉動慣量很大，急加速時會消耗更多發動機功率。
多片離合器
有些CVT變速箱與發動機之間使用多片離合器傳遞動力，這種離合器和溼式雙離合變速箱的離合器是一個道理。用鋼片和離合器摩擦片交替疊放，鋼片和離合器摩擦片分別連著發動機和變速箱輸入軸，透過油壓控制其壓緊程度來控制發動機與變速箱之間的動力傳遞。
多片離合器結構的成本更低，動力傳遞效率更高，行駛中動力感受更好。但是沒有液力變矩器那麼自然平順的柔性傳遞作用，起步時對離合器的控制要求很高，離合器結合太快會闖動，結合太慢會有踩油門車不走的感覺。而且低速蠕行時靠離合器打滑限制速度，而離合器打滑遠不如液力變矩器的柔性傳遞自然，所以低速行駛更容易頓挫。
我認為對於家用車來說自然是液力變矩器的組合更好，平順舒適。
【來源：抓蝦麻麻】
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