從2020年的銷量資料來看，奇瑞雖然沒有完成去年年初制定的銷量目標，但也在冷車市下取得了逆勢上漲的成績。根據奇瑞官方公佈的資料顯示，在去年，奇瑞汽車集團全年累計銷量為73萬輛，其中奇瑞汽車累計銷量達到44.9萬輛，同比增長8.6%。
特別是在12月份，奇瑞汽車集團共銷售汽車11.57萬輛，再創月銷量新高，其中奇瑞汽車銷量67475輛，環比增長13.6%，同比增長23.8%，連續7個月實現同比、環比雙增長。
對於奇瑞而言，最大的功臣莫過於瑞虎8 了，在去年奇瑞瑞虎8系列連續兩個月銷量破萬，全年累計銷量達到了136182輛，同比大增16.9%，成為奇瑞最暢銷的單一車型。
1.6TGDI發動機成獲勝關鍵
現款奇瑞瑞虎8是在2018年上市的，該車在外觀設計上雖然談不上有多亮眼，但相比奇瑞其它車型糟糕的設計而言，瑞虎8簡直就是巔峰之作。當然了，瑞虎8的成功主要還是歸功於過硬的核心技術，現款的瑞虎8以及瑞虎8 PLUS均搭載了奇瑞1.6TGDI發動機，這臺發動機一度被稱為“最強中國芯”，最大197Ps的馬力以及290N·m的最大扭矩，其效能可媲美2.0T動力。
但是奇瑞也面臨一個非常現實的問題，那就是現在1.6TGDI發動機有點爛大街的味道了，不僅僅是奇瑞在用，奇瑞汽車集團旗下的定位為高階品牌的星途也在用，而且定位相對更低的捷途同樣是在用這臺1.6TGDI發動機。一臺發動機，三個定位不同的品牌都在用，除了設計外，奇瑞的營銷同樣堪憂。
奇瑞最強2.0T發動機到來，依舊要走老路？
奇瑞似乎對此不以為然，依舊將最新的發動機技術用在每個子品牌上，多生孩子好打架在奇瑞這邊體現得淋漓盡致。這不，奇瑞最新的2.0TGDI發動機確定在星途攬月上搭載後，瑞虎8也將推出2.0T車型來提升競爭力，目前已經在工信部申報。
星途攬月還未上市，奇瑞就已經開始在瑞虎8身上動心思了，作為奇瑞的銷量擔當，瑞虎8推出2.0T車型來提升競爭力其實也是無可厚非的事情，畢竟定位為中型SUV的瑞虎8也值得有2.0T發動機。
關鍵是，按照尹同躍的一貫做法，捷途會不會也將在不久之後推出搭載這臺2.0TGDI發動機的車型呢？現在還很難說，如果捷途也使用這臺2.0T發動機，那麼奇瑞汽車集團定位為高、中、低的三個子品牌又將延續現在內部相互競爭的局面。
目前，搭載這臺發動機的首款車型星途攬月還未上市，而2.0T動力對於奇瑞和捷途而言，顯然可以有效提升產品競爭力，但是對於定位為高階品牌的星途而言，無疑會拉低整個品牌的形象，很難形成與奇瑞、捷途的差異化，定位高階也就成了笑談。
奇瑞2.0T發動機有多強？
在國內，消費者對於奇瑞的評價都是一致的，那就是技術沒得說，是肯定的，但在設計以及營銷上卻難堪大任，這也就是奇瑞為何難以擠進一線陣營的原因。當然了，奇瑞糟糕的設計和營銷與尹同躍不放權以及奇瑞高管內鬥脫不了干係。
回到奇瑞這臺2.0TGDI發動機本身，這臺發動機到底有多強呢？從動力引數上看，這臺發動機擁有187kW的最大功率，最大扭矩達到了驚人的390N·m。相比漢蘭達和探嶽所搭載的2.0T發動機而言，奇瑞這臺20T發動機不僅動力更強，且還更省油（大眾EA888是95號汽油），賬面資料已經達到了世界領先水準。
對於奇瑞而言，發動機顯然沒問題，問題的關鍵在於變速箱，這也是自主品牌所面臨的共同問題。雙離合變速箱和CVT變速箱結構簡單，大家都會，但奇瑞發動機與變速箱的配合一直備受詬病。而現在市面上常見的AT變速箱不是愛信就是採埃孚，自主品牌在AT變速箱方面均存在很大短板。
寫在最後：
對於奇瑞來說，銷量擔當瑞虎8推出2.0T車型無可厚非，但要與星途攬月形成差異化，配備的變速箱就只能是雙離合，這一點還是比較遺憾的。而最終的問題在於，捷途是否也會在之後推出2.0T車型，再次形成奇瑞各子品牌之間相互競爭的局面，若如此星途可就危險了。
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