這B級車一口氣降4.5萬，2.0T起步241馬力破百7.2，還買啥雅閣，國內B級車市場最暢銷的不是本田雅閣車，不管怎麼說，自從阿碼發售以來，有了一定程度的粉絲，那個成功也不是不可能的，作為90年代最先進入中國的B級車之一，一直享有很好的評價，以前被叫做“父親車”，原因是當時大規模的商業外觀為主，現在打破慣例，新車型以年輕的運動為主，也暗示著雅閣開始了新的起點。
和雅閣一樣，很多合資車型也在不斷適應市場變化，雅閣那樣的B級車實際上是現象級的產品，那個成功有很多因素，品牌力自不必說，從產品力的角度來看，也不能說是最優秀的，相反，老逸今天介紹的這輛車品牌力不太高，像本田雅閣酷比一樣棒，同時銷量也大不相同，外觀和效能的配置比雅閣要好。
對於這輛車，很多人容易聯想到的詞是“無意義的線有三寶、索8、K5、馬太婆”，其中被戲弄的成分很多，現在回想起來，最好的還是黑手黨，特別是改金後的邁銳寶XL，整體產品實力還是有質的飛躍，超過了同一級別的多品牌，對於這輛車，老逸還是覺得很深，最近一去機場，就在叫這個新型的邁銳寶XL，從乘坐體驗來說，整體表現非常有價值，那麼，今天作為乘客重點介紹這輛車吧。
新銳寶XL的發售時間長達7個月，雖說到現在為止全國突破了5000臺，但是在路上看到的還很少，因此，邁銳之寶XL的回頭率並不低，新型車的外觀讓人感覺“年輕、有個性”、“時尚”、“運動迅速”，迎合年輕人的審美標準，“時尚”是一種新的家族語言，大膽、創新、引領潮流的設計，即“時尚”，更激進的是整個大面積的中網和擾動流口，結合流線型運動車體，可視度非常高，而且新一代和本田雅閣一樣，主要是主力運動，型、尾部的設計有兩國間的排氣設計等，我想一定是邁銳寶XL。
另外，其運動車身帶來的車身寬度之高也同樣具有明顯的優勢，長度寬度分別為4933*1854*1473mm，軸間距為2829mm，比雅閣尺寸（4893*1862*1449mm）全面超出，在那之前，其實我沒有看過真正的邁銳寶XL的內部裝飾，去機場之前真的是第一次“親密接觸”，我乘坐的車根據車主的介紹，這是最適合的黑色內飾，整體給我的感覺是“乾淨”，配置很清楚。
本田雅閣汽車的內部裝修與我有很多接觸，雅閣內部裝修清晰，整體視覺感強，另一方面，從邊緣的處理和材料的組合來看，邊緣XL顯得更加日常，材料以柔軟的材料為主，中控臺大面積皮質包裹，精細的縫紉線讓人感到舒適，調整花樣的素材，提高了質感，關於後座的乘坐方法，座位靠背的傾斜正好，適合人體工程學的設計，腿的空間裡有一個身高170CM，前排座位不變的話，還有兩拳左右的距離，頭上的空間大概還剩下1拳3根左右，還有足夠的時間，雖然比較貴，但是長距離的乘坐方法不太適合，乘坐的感覺很普通。
第二，和車主深入交談後，這個最高階的車型配置非常好，首先所有系統的標準裝備都是無鑰匙啟動功能，除自動開關式空氣門外，還具有長距離啟動功能，這些配置在雅閣裡也只有高配的車型，除此之外還有其他高配合的馬裡博XL，具備線的輔助、車道的偏離、車道的保持、自動剎車等功能，另外，還配備有後輪線的報警系統，自動停車有進入空間的功能，音響系統採用BOE，全車有9個揚聲器，根據同一價格帶的雅閣，邁銳寶XL確實值得選擇。
另外，這輛車的動力系統也很值得一提，這與2.0T的渦輪增壓發動機相匹配，從資料來看，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛，在傳動方面，與9AT的變速器相匹配，從100公里的加速度給出的資料來看，那個只需要7.2秒，在雅閣頂峰比混合版的速度還要快，由於車身減重的原因，新一代的里程僅100公里的耗油量就達到6.7L，實際上，根據車主的介紹，100公里是7.6L，降低4.5萬日元，2.0T開始241馬力，破7.2，還買什麼雅閣？
但我不想得到一個低邊緣模型，三缸1.3T發動機的穩定性不及雅閣1.5T四缸發動機，現在最適合的版本一口氣下降到了4.5萬，只需要本田雅閣汽車入門的價格，我確實推薦這款，但是，從價值維持率來看，還是遠不及本田雅閣汽車。