從目前國內汽車的銷售情況來看，SUV車型的熱度還是居高不下，這也恰好成為了國產汽車的突破點。只不過在傳統的轎車領域裡面，國產品牌同合資品牌相比，多少還是有點差距。尤其是在B級車這個細分領域裡面，最出名的還是豐田和本田這兩個品牌了，本田雅閣和豐田凱美瑞因為抓住了大多數消費者的心理，再加上自身常年以來積累的深厚品牌影響力，所以銷量一直都非常火爆。雖然說評價一款車的定義並不能只看它的銷量，按照小編所理解的，只有自己喜歡的，或者合適的，才是最好的。
對於一些真正喜歡汽車的人來說，只要有它自身的獨特魅力，就能夠吸引到消費者的目光。就比如今天小編要和大家聊的這款斯巴魯力獅，它的官方指導價為20.48~24.78萬，這個定價在B級車當中，其實也不算太高，而且它還是一款純進口車型。
其實真正瞭解斯巴魯的人都知道，它是一個以技術見長的品牌。尤其是它開發出來的難度係數超高的水平對置發動機技術，能夠讓每一臺斯巴魯汽車都擁有超低的重心，所帶來的行駛品質自然非常高階。更何況斯巴魯骨子裡就擁有著一種運動基因。只不過斯巴魯力獅這款車因為名聲不顯，再加上懂它的人不多，所以導致了它的圈子也很小。在今年的5月份，斯巴魯力獅進行了全新的改款，具體的情況如何，下面就隨小編來一起詳細的瞭解一番吧。
搭2.5L水平對置發動機，配四驅
喜歡斯巴魯的人，最注重的就是它的運動快感和出色的操控性了，作為斯巴魯旗下的一員，斯巴魯力獅的實力自然毋庸置疑。新款車型還是搭載的那臺2.5L的水平對置發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩235牛米，傳動系統方面，匹配的是模擬7擋的CVT無級變速箱。這套動力總成都表現相當優秀，尤其是在駕駛感受方面，能給人帶來足夠的信心。斯巴魯力獅的底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂式獨立懸架，底盤調校水準非常高階，尤其是濾震性，能夠過濾掉來自於路面的大部分細碎震動，讓行駛過程變得更加平穩和安靜。
除了水平對置發動機之外，斯巴魯力獅還配有全時四驅系統，可以帶來更為充沛的動力。最近小編稱讚的就是，斯巴魯力獅在彎道時候的表現，已經不是用優秀就可以來形容的了。轉彎時候可謂是韌性十足，而且底盤也能帶來足夠的支撐力，那些經常玩車的人都知道，用斯巴魯力獅來一把漂移的話，到底是有多麼輕鬆。
顏值中庸，空間表現中規中矩
至於斯巴魯力獅的外觀表現，雖然不是屬於那種難看級別的，但是也談不上好看，這也是影響它銷量的一大原因。畢竟很多人買車都是為了代步使用，而它的定位也不是太符合家用車的標準。而且小編髮現，斯巴魯力獅的外觀造型也比較偏向於玩車一族的審美標準，全身上下都充滿著運動氣息。這樣的表現不能說不好，也不能說好，只不過現在的很多年輕人都是顏值控，再加上如今市場上的高顏值車型數不勝數，所以斯巴魯力獅也很難有露頭的機會。
至於尺寸方面，斯巴魯力獅的表現只能說是中規中矩。它的長寬高分別為4815×1840×1500mm，最大軸距2750mm，在B級車當中，雖然算不上多麼優秀，但是比大多數車型還是要好上一點的，不過和那些主流的B級車對比起來，還是有一點差距的。這點差距主要表現在了後排的乘坐空間方面，因為中間的地臺凸起比較高，所以在滿載狀態的時候，容易影響到中間乘客的舒適性。不過小編認為，很多人買車只是為了自己開，又不是專門拉人的，何況坐滿人的情況並不是常有，所以這方面的影響也沒有多大。
整體看下來，斯巴魯力獅的表現還是非常優秀的，對於真正懂車的人來說，可是要比其它的B級車香很多。不過斯巴魯力獅在市場上的銷量卻是非常慘淡，甚至比起雪鐵龍還要有所不如，小編認為，真正能讀懂斯巴魯的人確實太少了，而且與同為日系品牌的豐田和本田相比，它的品牌影響力幾乎小到不忍直視，所以才被國人所冷落。如今進行新一輪的改款之後，斯巴魯力獅能不能崛起，還是讓我們拭目以待吧。
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