從大學畢業至今，我體驗過不下百款車型，豐富的“閱歷”也讓我變得花心起來。雖然愛過的車型很多，但擁有過的產品屈指可數。在我看來，汽車產品往往有明確的定位與標籤。例如前置後驅代表運動，MPV車型是奶爸的象徵，轎車能夠應對多元化使用需求。
相比前者，國內消費者似乎更青睞SUV車型。寬敞的乘坐空間能為家人帶來舒適的乘坐體驗，較高的離地間隙也提供了非鋪裝路面的透過能力。別克SUV家族的產品在細分市場獲得了消費者認可，至於它們能否在專業場地中帶來舒適的駕乘體驗？還要讓我們拭目以待。
別克昂科威PLUS動態體驗：
動力方面，昂科威PLUS搭載2.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。引擎最大功率為237馬力（174千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm。傳動系統匹配9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，WLTC綜合油耗為7.82L/100km。
懸架方面，昂科威PLUS採用前加強型麥弗遜式獨立懸架，後五連桿式獨立懸架。本次試駕車型配備了CDC全時主動液力減振系統，它能根據路面情況和車輛行駛狀態實時調整減振器阻尼與車身姿態。
在聊動態體驗之前，有必要跟大家交代下本次試駕的場地環境。位於別克汽車試車場內的操穩路是由19種道路組成的操縱性平順性試驗道路，在周長超過5千米的環路上集成了瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板塊錯臺、瀝青凍脹變形路、S型彎道與彎道起伏路等多種複雜路況。
想要在複雜的路況中獲得良好的舒適性，前/後懸架自然要拿點真本事出來。踩下加速踏板，車輛駛向了特殊的“賽道”當中。當車輛與粗糙的路面接觸後，車身會有輕微的晃動。CDC全時主動液力減振系統能夠主動調節阻尼力度，使懸架擁有最佳的緩震能力。
隨著車速越來越快，起伏路段帶來的高頻抖動成為懸架最大的敵人，也是影響駕乘舒適性的罪魁禍首。此時的懸架會面臨更大的縱向壓力，處理稍有不慎就會影響整車的動態表現。好在較長的懸架行程能夠化解車輛的縱向作用力，使其保持平穩的車身姿態。
直線的盡頭是連線“賽道”的北環，“北環”是考驗懸架支撐性的地點。駕駛模式選擇“運動”，懸架壓縮阻尼會進行自我調節。80km/h衝進彎心，在車身發生明顯側傾之前，輪胎按捺不住寂寞發出了抵抗的聲音。
可以肯定的是，昂科威PLUS是一臺舒適取向的中型SUV。面對複雜路況時，它能調節懸架阻尼穩定車身。如果想在彎道中享受駕駛樂趣，良好的懸架支撐性與靈敏的動力響應速度也能帶來一定樂趣。
除了操穩路外，本次活動的亮點還有別克汽車試車場首次向外開放的越野區。越野區路線長度為2.3千米，路線中包含軟石路、巨石路、涉水路、交叉軸、深坑陡降、枕木側坡、草地S彎與林間橫縱溝等叢林穿越路況，為SUV體驗帶來“刺激”享受。
越野路段經過的專案很多，但我認為交叉軸與軟石路最具代表性。交叉軸會讓左前輪與右後輪失去附著力，電子限滑系統將空轉車輪鎖死，智慧全路況四驅系統將動力傳遞給具有附著力的車輪，使車輛透過交叉軸路段。
軟石路是鋪滿鵝卵石的非鋪裝路面，石頭間的縫隙與高低落差考驗著車輛面對複雜路況時的舒適性。車輛行駛在軟石路上，車身晃動比操穩路中的動態表現更為明顯，駕乘人員的身體也會跟隨車身晃動。在路況相對惡劣的環境下，昂科威PLUS的舒適性表現獲得了我的認可。
別克昂科威S動態體驗：
動力方面，昂科威S同樣搭載2.0L渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。得益於車身整備質量比昂科威PLUS輕129kg，其WLTC綜合油耗為7.65L/100km。
昂科威S採用前加強型麥弗遜式獨立懸架，後五連桿式獨立懸架。本次試駕車型也配備了CDC全時主動液力減振系統，硬體規格與昂科威PLUS相同。
本次昂科威S的試駕環境為注重運動性的動態廣場，該場地還原了城市路面、坡道與自然環境下的低附著路面，讓駕駛者獲得貼近日常用車的駕駛體驗。趕巧的是，試駕當天雨水打溼了賽道，進一步降低柏油路面的附著力。
踩下加速踏板駛向彎心，輪胎在起步過程中沒有發生明顯打滑，良好的動態表現為圈速做出了努力。直線末端大力制動，車輛伴隨著側傾進入彎心，一陣嘯叫後車輛駛向繞樁環節。
繞樁環節考驗著動力響應速度與懸架的側向支撐力，昂科威S的油門十分靈敏，渦輪延遲也不明顯。在CDC全時主動液力減振系統的幫助下，車輛與每一個樁桶擦身而過，完美完成賽道的體驗。
座艙靜謐性是營造舒適體驗的先決條件
外觀方面，別克昂科威推出了兩種設計風格。昂科威PLUS整體造型相對穩重，適合年長消費者選擇。昂科威S的設計風格相對激進，滿足年輕使用者的審美需求。
昂科威PLUS的輪胎規格為245/45 R20，品牌選用馬牌PremiumContact6系列。該系列輪胎的優勢在於靜音、降噪，行車過程中不會破壞座艙的靜謐性，從而獲得舒適的駕乘體驗。
來到車尾，昂科威PLUS的尾部造型相對圓潤，與城市SUV的定位相得益彰。分體式燈組看上去十分精緻，雙邊共雙出排氣也維護了整車的氣場。
進入車內，昂科威PLUS的內飾佈局依然是熟悉的感覺。環抱一體座艙透過弧線勾勒出富有層次的內飾曲面，按鍵式換擋機構也讓內飾更顯簡約。
在座艙靜謐性方面，昂科威PLUS擁有別克Quiet-tuning™靜音科技技術加持。低風阻低風噪的外觀設計抑制了風噪的產生，ANC主動降噪系統能捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，並透過特定音訊抵消噪音。
座椅對駕乘舒適性至關重要，符合人體工程學原理的座椅能令乘客擁有更加舒適愜意的坐姿。昂科威PLUS的椅墊採用DHH垂直雙硬度發泡工藝，既兼顧了良好的表面柔軟性，又能夠保證充分的包裹性與支撐性。
後排配置方面，昂科威PLUS提供了後排空調出風口、USB電源介面與Type-C電源介面。相較於上述配置而言，我認為額定功率220V的三相電源介面更實用。當然，它出現在城市SUV車型中的機會並不多。
寫在最後：經過一天的試駕，我認為別克昂科威PLUS最大的優勢在於平順的動力輸出與舒適的駕乘體驗。在售價30萬元的細分市場中，配備CDC全時主動液力減振系統的車型屈指可數，其原因無外乎成本過高。正因別克昂科威PLUS的與眾不同，它才能獲得充滿韌性的懸架質感與對手不具備的行駛品質。
（圖/文 網通社 鄭嘉文）