明查員丨陶亞迪
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有關中國高鐵的官方資料顯示，時速350公里的高鐵每小時耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度，照此推算，每公里耗電分別為27度和19度。網傳說法很可能對時間和里程單位偷換了概念，毫無事實依據。
事件背景
近日，中外社交平臺上均流傳一則訊息表示，“高鐵鉅虧的原因是耗電太多……一公里耗一萬度電。”該訊息還對比了日本新幹線，稱其“只要43度電”。然而，這個數字真的經得起推敲嗎？
明查
根據推特謠傳的圖片查找出處，網傳說法最初來自一個名為“硬核科技迷”的微博使用者，不過其目前已將原文刪除。
中央紀委國家監委網站2022年7月釋出的文章指出，“列車執行速度越高，對線路基礎設施質量和外部環境要求越高。實現常態化按設計的高限標準時速高標運營，列車執行的阻力、能耗、車內噪聲都會大大增加。”目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，“復興號”常態化按時速350公里運營，中國也是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家。
那麼如果以此速度為準衡量高鐵耗電量，網傳說法可靠嗎？
根據中國國家鐵路集團的統計，在節能方面，中國高鐵人均百公里能耗為飛機的18%和大客車的50%左右。而以“復興號”高鐵為例，CR400AF型復興號動車組以時速350公里執行時，人均百公里能耗僅3.8度電。
結合國鐵集團在2021年公佈的CR400AF-A型長編組復興號定員數1193人，粗算該組動車以時速350公里執行時的百公里能耗也只有4533度電，遠沒有網傳說法誇張。而較新的CR400AF-Z型復興號智慧動車組，在節能環保上優勢更加明顯，以時速350公里執行時，人均百公里能耗要略低於3.5度。
“中國鐵路”2021年8月28日釋出的文章截圖
另一方面，“南寧鐵路”2021年8月的資料指出，以南廣高鐵“藍暖男”復興號動車組時速250公里執行為例，在滿載的情況下，列車從南寧直達廣州，全程約562公里，根據車輛人機介面顯示屏資料，大約需要消耗7200度電，人均百公里能耗僅為2度電。而對比目前新能源汽車的百公里耗電量，來自國家新能源網的資料顯示，平均為14.7度。
此外，上海科協2021年9月釋出的文章援引了全國能源資訊平臺的資料，指出，“時速350公里的高鐵每小時耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度。”照此粗算，時速350公里的高鐵每公里耗電約為27度，時速250公里的高鐵每公里耗電僅約為19度。網傳所謂“一萬度電”有可能是模糊了時間單位刻意為之。
圖源：“上海科協”公眾號
對網傳日本新幹線圖片進行反搜，該圖是東海道新幹線東京-新大阪“超級特快”開通50週年的100元紀念硬幣，發行於2014年。按照2010年運營新幹線的司機中津英二的說法，日本新幹線500系列在當年以200公里左右的時速執行2小時17分鐘，耗電量就要達到兩萬度。因此，不論是從時效、耗電量還是執行速度來看，網傳這個所謂的比對結果並不成立。
東海道新幹線運營司機2010年釋出的文章截圖
綜上所述，網傳說法罔顧事實，有關中國高鐵耗電量的公開資料顯示，“時速350公里的高鐵每小時耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度。”網傳日本新幹線圖片實為2014年日本東海道新幹線開通50週年紀念幣，相關資料也不完全準確，所謂的資料比對結論並不成立。