實測結果，大部分都是途觀稍大一些，但差異不是太多，兩車前座空間在此等級裡，都沒有明顯不足之處。後座不論實際乘坐或資料比較，都明顯是途觀勝出，尤其CX5的膝部空間在同級間一直處於弱勢，對於為了空間而選擇休旅車的小夥伴，這部分要多斟酌了！就資料來看，CX5行李廂內部的表現優於途觀，但實際上途觀傾倒後的平整性更好，靠近開口兩側有額外的置物槽設計，適合放些容易滾動的小型物品，配合底板升降調整，功能比較豐富一些。用一樣的20寸、26寸行李箱示範，兩車表現沒有太大區別，符合休旅車基本需求。
受惠於車體方正，途觀尾門開口較寬、造型也較工整，門檻離地高度略低於CX5這讓搬運重物能稍稍輕鬆一些，另外兩車都具備電動尾門，便利性算旗鼓相當。CX5整體設定偏向柔軟舒適，從左側單輪測試能夠看出歷經震盪之後隨即恢復平穩，連續左右交錯關卡也發揮良好阻尼抑制效果，整體振幅呈現規律擺盪，瞬間最大G值僅0.88G、0.58G。相較之下，途觀不僅振幅顯著較大，瞬間最大G值也發生在連續左右關卡，凸顯途觀並不善於處理這類密集而連續的震動，置身車內體感頗為強烈。
總結30公里每小時測試資料，CX5在三項指標表現皆優於途觀，G力總和較小、震動時長也較短，代表CX5座艙震動感受較小，懸掛也能迅速恢復平穩，在低速狀態下擁有較途觀良好的吸震性。將車速提高至60公里每小時，兩車之間的懸掛差異並不像30公里每小時那般顯著，雖然瞬間最大G值仍是途觀高出些許，但觀察曲線便能看出左側單輪與左右同時關卡皆是CX5震盪較為明顯，兩者之間的底盤差異透過測試被凸顯，CX5擁有較好的低速舒適性，途觀則在中速域擁有較高的穩定性。
兩車在60公里每小時時的差異明顯縮小，但CX5三項資料仍略優於途觀，擁有較好的舒適性，但可發現兩車資料差距縮小，可間接印證途觀將車速拉高之後，底盤吸震性明顯提升，而實際在車內的體感也是如此，途觀在30公里每小時的吸震、晃動抑制明顯不如CX5但車速提升後，卻有截然不同的表現。隔音量測以分貝計資料為準，分貝計架設車內中央，關閉音響並將空調風速調整至第一段。
兩車在隔音表現在伯仲之間，途觀在怠速狀態下安靜些許，CX5則針對行駛狀態之輪拱、風切聲加以強化，因此40、70公里每小時資料表現皆優於途觀，而在110公里每小時高速狀態下兩車資料呈現拉鋸狀態，均符合兩車價格帶對於隔音的預期標準。CX52.5AWD座椅採Nappa皮革，細膩度出色，對質感、舒適感都有加分，而泡棉較途觀軟一點，是小夥伴較愛的設定。途觀座椅泡棉較硬一點，腰部、肩膀都有不錯的支撐感，與CX5同樣都是舒適性理想的表現。
CX5因泡棉較軟，坐入後座，比較有陷入其中的舒適感，但偏小的膝部空間，影響了後方整體舒適性。途觀後座椅造型剪裁較平坦，但依舊可以提供合宜的乘坐支撐，加上膝部空間寬敞、椅背可調角度、可前後滑移，整體舒適比CX5理想。在前後視野測試中，可視距離愈短，代表視線盲區愈小，自然是有助於駕駛辨別前後狀況，有利於安全掌握。車頭部分是途觀表現較好，但車尾卻明顯遜於CX5雖然這部分可都是由倒車影像輕鬆克服，但仍可看出兩者車體設計對於前後視野的差異。
每一篇超級測試的前後視野、後視鏡視野測試中，我們都是以同一位174cm人員，坐定標準坐姿後進行測量，確保因人員身高差異、駕駛習慣不同而降低資料參考價值。CX5後視鏡視野之所以較小，與後視鏡造型有關，外緣較尖，壓縮到鏡片面積，而在統一測量標準下，CX5產生較不利的結果。360度全車視野測量，是固定紅外線測試機臺與車頂之間的距離，這樣確保每一臺車的測試視野高度均相同。
途觀除了駕駛側B柱遮蔽的角度較大之外，其他都小於CX5因此全車被遮蔽的視野較少，而需一提的是，雖然兩車都有D柱，但實際在駕駛座測量時，C、D柱在視線中都是重疊在一起，也就是說，尾廂側窗對於周邊視野其實並無幫助。雖然屬於一般家用SUV，但因為馬自達車型向來強調較多的操控樂趣，而大眾則是一脈的歐系穩健印象，因此我們決定到大魯閣卡丁車場，試探兩部SUV的操控能力。
CX5採用225/55R19的ToyoProxesR46A輪胎，此胎屬於一般道路用胎，強調舒適寧靜，不具備輕度越野能力。另外此胎Toyo一些地區未正式引進，因此日後換胎若堅持沿用ProxesR46A，只有回馬自達原廠一途。這輛途觀330TSI配胎為HankookS1evo2SUV，規格為235/50R19S1evo2系列為韓國Hankook頂級街胎，論等級，是高於CX5的ToyoProxesR46A。兩車都有四驅系統，激烈駕駛時，前後驅動比例分配仍是安穩訴求，別期待後輪會有較多的分配，營造類似後驅車的感受，倒是仗著四輪分配動力，出彎時可以較早、較粗糙一點的踩盡油門，不像前驅車要擔心前輪抓不住地面而空轉.
途觀轉向反應比CX5利落一點，輪胎側向抓地力也較好一些，在激烈駕駛下，整體表現稍優於CX5。剎車進彎時，可以看出CX5車尾抬起幅度較大，看起來似乎會讓車身較不穩定，但實際上與途觀相比，車尾並沒有顯得漂浮不安，畢竟，車尾抬起，並非就等於輪胎離開地面、失去循跡性，可別將車身前後俯仰、左右側傾，就與操控差、不安定劃上絕對等號！在吸震性測試中，驗證了途觀底盤設定較為硬朗，而這對操控也有加分，側傾、俯仰都較輕微一些，快速殺進彎時的穩定性也較好一點，但可別期待會有犀利感，畢竟他仍是一般SUV而已。
CX5的2.5升自然吸氣引擎為2.0升版本增加排氣量而來，194hp馬力稍大於途觀330TSI的180hp，不過論扭力，CX5的26.3kgm/4000轉速便落後途觀的32.6kgm/1500～3940轉速，渦輪引擎的優勢就是低轉速扭力反應，這在實際行駛和加速測試都有顯著差異。雖然加速實測成績落後途觀，但CX52.5油門反應輕盈，比自家2.0車型飽滿不少，在怠速與行進間的精緻度也優於途觀，另外6速手自一體變速箱和引擎搭配成熟，雖然每次換擋都能察覺作動，但不至於影響舒適性，D檔的進、退檔的時機恰當，縱使加速成績較慢，但CX52.5動力質感仍值得讚揚。
渦輪引擎的低速扭力，讓動力表現加分不少，在爬坡或再加速超車時，途觀330TSI就是比CX52.5更輕鬆，如果開車步調稍快的駕駛，應該會比較喜歡途觀的動力反應，不過就慢速行駛的狀況而言，DSG變速箱傳達到駕駛的作動感稍微直接一些，雖然不會影響舒適性，但要說細膩感，CX5確實更理想。雖然途觀330TSI有彈射起步功能（3500轉速），但起步並沒有拔得頭籌，CX52.5短暫的齊平，但約15公里每小時之後，途觀330TSI隨即揚長而去.
兩車的輪胎尺寸和等級都不低，資料上，途觀需要的剎停距離比CX5少了約60cm，若發生在危急情況是決定結果的關鍵，至於踏感上，CX5得剎車力道比途觀來得線性好控制。油耗實測的部分按超級測試的固定路線進行，高速測試時間是1600～1700（一高汐五高架，內湖～五股來回），市區則1730開始，藉著車流較多讓實測資料更貼近上下班用車環境。CX5由於排氣量高達2.5升，市區油耗自然不盡理想，但高速路段則發揮大排量低負載優勢扳回一成。
途觀搭載2.0升渦輪動力，不論市區或高速油耗皆達到優於預期的資料，表現相當不錯。搭載頂規獨有的ALH智慧型LED頭燈，可依照行駛環境調整光形，位在內側的方向燈則是傳統鹵素燈泡，此外新款取消霧燈配置，不過實用與否偏個人需求。途觀330TSI頭燈為全LED光源，雖然有主動轉向功能，但不像CX5具備光形控制系統，科技性略遜一籌，另一方面，途觀多了霧燈加上轉向輔助燈，適用常行駛山區的需求。
CX5尾燈的夜間辨識度高，內部呼應頭燈設計，眼神銳利，除了方向燈和霧燈之外，都是LED配置，視覺效果不差。尾燈同樣為全LED，小燈為橫向條列，剎車燈亮起則變成垂直型式，比CX5有特色，規格也更好。馬自達內飾在同級車一向屬優等生，CX5也是如此，大量皮質與金屬飾條互動搭配，視覺感受頗具豪華品牌氣勢，2.5AWD專屬淺色木紋飾板與Nappa真皮座椅更是在細節加分許多。
新款車型已將蘋果Carplay、安卓Auto功能列為標配，可惜螢幕大小僅有7寸，難免有些美中不足。途觀座艙沒有太多豪華元素，但紮實組裝與德國一絲不苟的細膩卻能在按鍵手感中體會，19年款途觀將10.25寸數字儀表列為Highline車型以上標配，而中央全平面螢幕則有9.2寸，操作反應快速且畫面流暢，使用原廠導航或智慧型手機介面更為清晰好辨識。七寸數字儀表為CX52.5AWD獨有配置，結合傳統類比指標清晰易判讀與數字靈活多變化的特性，內嵌鍍鉻飾框更是讓質感加分許多，個人相當喜愛這樣典雅與科技兼具的配置。
途觀新款從12.3寸數字儀表改為10.25寸，看似降級但解析度卻是有所提升，可靈活配置的顯示介面充分體現數字儀表優點，駕車上路確實提供豐富而多樣的行車資訊。CX5前座提供兩組杯架，足以容納700c.c.寶特瓶，但擺放位置稍稍影響排檔動作，門板置物容積頗大，能夠擺放隨身包包、雨傘等常用物品。冷氣面板下方具備小型置物空間，僅提供12V電源插座、USB介面位於中央扶手內，使用上稍嫌不便。途觀同樣提供兩組杯架、採伸縮設計提高置物功能，但擺放位置同樣影響排檔動作，門板置物容積稍小於CX5好在內部植絨能幫助降低物品滾動噪音，小小加分。
冷氣面板下方同樣提供置物空間，並具備兩組USB介面、Auxin與12V插座，連線手機更為順手便利。CX5後座功能頗佳，中央扶手具備雙置杯架與小型置物空間，皮質肘靠掀起內部更提供兩組USB介面，照顧全車乘客的充電需求。相較之下途觀中央扶手則僅提供兩大一小置杯空間，便利性稍嫌不足，三區恆溫空調與12V插座、單USB介面則在功能方面稍稍扳回一城。主動安全已成購車主流，CX5與途觀家用色彩濃烈，自然也不能置身事外。
CX5在主動安全這塊已趨於完善，2WD旗艦經典型以上將MRCC全速域主動巡航系統列為標配，SCBSR倒車剎車輔助系統與ALH智慧型頭燈則為2.5AWD獨有配置。途觀則在正19年款車型部署IQ.Drive智慧駕駛輔助，針對Highline以上車型將主動車道維持、盲點偵測等系統列為標配，這讓途觀具備Level2半自動駕駛能力，在主動安全這塊更勝一籌。從列表可以看出CX5的ACC智慧定速運作範圍為0～145公里每小時，速域不如途觀的0～210公里每小時，但都能應對一些地區道路速限規範。
途觀具備主動式車道維持輔助，能參照道路標線將車輛維持置中，這點是CX5僅車道偏離輔助所無法達成的，也讓途觀在主動安全更為先進，大幅降低長途駕駛的負擔。CX5的ACC系統操作簡便且直覺，然而方向盤按鍵手感略顯鬆散，位於中間的Resume按鍵較難一次按到位，是較為可惜之處。CX5中央數字儀表可顯示系統運作狀態，但行進間還是抬頭顯示器看來清楚明瞭，包含車距設定、車速、盲點偵測等資訊都能在此看見。
途觀主動安全系統皆整合在方向盤左側，按鍵手感紮實、習慣後非常容易上手，IQ.Drive系統設定也為於此，能在數字儀表進入主動安全選單執行相關設定。途觀同樣在數字儀表顯示系統運作狀態，利用不同色塊、圖示幫助駕駛清楚理解當前行車狀態，相對抬頭顯示器則以輔助為主，讓駕駛不用頻頻低頭。
CX52.5AWD與途觀330TSIHL經過完整的對比之後，在重點測試專案中，兩車都有表現差異，象是途觀後座空間較大、CX5底盤舒適性佳、CX5整體視野表現較好、途觀330TSI加速快操控好、CX5內飾質感出色，兩車都有強項，但相對的弱勢專案中，也沒到不堪程度，也就是說，兩車沒有致命弱點。