曾經的“屌絲三寶”能否逆襲成功？五問五答新一代K5凱酷
[愛卡汽車 五問五答 原創]
作為曾經紅極一時的“屌絲三寶”之一，起亞K5在國內也曾擁有備受追捧的高光時刻。尤其以出自世界三大汽車設計大師之一的彼得.希瑞爾之手的第二代K5名氣最大。憑藉超高的顏值和運動的定位，K5曾經輕易月銷破萬，實力直逼邁騰(引數|詢價)、帕薩特(引數|詢價)、雅閣(引數|詢價)等熱銷合資中級車。但近幾年，起亞K5的銷量越來越慘淡，2019年全年竟然不足4000臺。如今，孕育9年之久的新一代K5凱酷(引數|詢價)終於問世，面對上代車型的尷尬境地，新一代K5凱酷能否幫助東風悅達起亞重回主流合資中級車市場？它的實力足夠強大嗎？今天的五問五答我們就來詳細瞭解一下新一代K5凱酷。
第一問：“包牌價”其實不包牌 K5凱酷價格背後隱藏著什麼無奈與現實？
看到新一代K5凱酷16.18-20.58萬元的售價區間，其實有驚喜，也在意料之中，這與同平臺的第十代索納塔(引數|詢價)售價區間完全一致。當然也不能說完全一樣，因為新一代K5凱酷16.18-20.58萬元的售價前面還加入了“包牌價“三個字。什麼是“包牌價”呢？其實就是購買新一代K5凱酷的客戶，東風悅達起亞幫你交車輛購置稅和5000元商業保險，雖然並不像字面意思一樣將牌照和上牌錢算在內，但我們基本可以理解為16.18-20.58萬元並不是大家常見的裸車價格，而是最終落地價格。
毫無疑問，實實在在的“包牌價“足夠有吸引力，但更是一個很好的噱頭，它將新一代K5凱酷扣上了擁有強大價效比合資中級車的標籤。其實從起步價15.49萬元的邁銳寶XL(引數|詢價)，到今年上市的第十代索納塔以及K5凱酷，這些年合資中級車的售價不斷下探。但同時我們又發現，中國品牌中級車的售價卻在不斷提升。比如紅旗H5(引數|詢價)售價區間為14.58-19.08萬元；吉利博瑞(引數|詢價)售價區間為13.68-17.98萬元；廣汽傳祺GA6(引數|詢價)售價區間為10.88-16.88萬元。明顯能看到，這些中國品牌中級車售價已經與索納塔、邁銳寶XL、新一代K5凱酷等合資中級車產生了很大交集。
要知道，哪怕就在幾年前，中級車市場都還是中國品牌不願觸及的”禁區“，但近幾年中國品牌產品競爭力越來越強大，逐漸贏得更多消費者的認可，合資中級車的市場開始被搶佔。這反應出當下中級車市場的現狀，無論是合資品牌還是豪華品牌，溢價能力遠不如從前，為了搶佔市場，就算是豪華品牌中級車的售價也在透過國產等形式不斷下探。另外，隨著中國品牌不斷強大，與合資品牌之間的品牌差距越來越小，再加上消費觀念轉變追求務實的人越來越多，中國品牌市場佔有率在不斷提升。
據中國汽車工業協會統計，紅旗H5在2019年銷量為49889輛，同比增長117.29%，已經遠超君越(引數|詢價)、阿特茲(引數|詢價)、索納塔、起亞K5、邁銳寶XL等主流合資中級車。吉利博瑞2019年銷量雖然不及紅旗H5，但也有2.36萬輛，基本與斯柯達速派(引數|詢價)和大眾CC(引數|詢價)等合資中級車平起平坐。
所以，為了捍衛市場，眾多合資中級車都選擇降低售價這個”殺手鐧“提升競爭力，哪怕是索納塔，K5凱酷這樣的品牌旗艦轎車，也被迫放下身段。畢竟擁有價效比和品牌加起來的綜合優勢，無論與合資品牌還是中國品牌對手競爭，勝算都會大一些。
第二問：高管團隊本土化 營銷策略調整對K5凱酷有哪些影響？
為了改變中國市場銷量低迷的現狀，起亞近些年先後做出了中國事業組織變更以及高管團隊本土化等諸多調整。早在去年9月16日，前後供職於北汽、奇瑞、觀致等車企，擁有23年從業經驗的李峰正式出任東風悅達起亞總經理，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務。大家可能不知道，這是起亞首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
隨後的2020年5月6日，上汽名爵品牌市場傳播及公關部總監，擁有26年汽車領域工作經驗的湯躍進正式加盟東風悅達起亞，任銷售本部副本部長一職，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數字營銷板塊業務。從中國事業組織變更到高管團隊持續本土化，都反映出起亞力求透過更瞭解中國市場的高管團隊來提升中國市場競爭力。事實上，隨著高管團隊不斷本土化，最先受益，或者說改變最快的就是新一代K5凱酷。
早在今年4月，東風悅達起亞宣佈新一代K5正式定名凱酷。很多人一定有疑問，什麼不繼續叫K5，而是偏偏要重新起一個凱酷的名字呢？這不就等於主動放棄K5好不容易積累起來的知名度，重新花時間讓消費者去了解和接受嗎？
對於為什麼叫一個新名字凱酷，東風悅達起亞總經理李峰表示，凱酷這個中文名字正是針對中國年輕消費者喜好量身定製的。東風悅達起亞官方對於凱酷名字的含義是這樣釋意的，凱酷代表潮酷和個性，是專為90後年輕群體思維超前、特立獨行這一群人量身打造，致力於打造Z世代的Dream Car。而Z世代則代表有著自信獨立、領先求新、精緻品位獨特標籤，在網際網路時代成長起來的90後精英一族。可以看到，正是因為對新一代K5凱酷有了更清晰和明確的全新定位，東風悅達起亞才願意主動放棄曾經K5的輝煌，透過凱酷重新起航。
實際上，隨著李峰和湯躍進的加盟，確實為東風悅達起亞的營銷戰略帶來了實質性的改變。除了凱酷這個全新名字外，東風悅達起亞陸續推出了“包牌價”購車政策、“愛新不斷”計劃、“海外版鑑賞”三大國內“首創”營銷策略。這都是高管團隊本土化後帶來的改變，而這些營銷策略在新一代K5凱酷身上都已經得到實踐。
事實上，起亞選擇走本土化這個路線是正確的。隨著李峰和湯躍進的加盟，東風悅達起亞秉承“客戶第一，經銷商第二”的經營理念，已經在改變國內形象、結構、渠道、庫存等多方面初顯成效，並贏得了很多經銷商和消費者的認可。相信新一代K5更名凱酷只是一個開始，未來東風悅達起亞還將有更多本土化的改變呈現在我們面前。
第三問：新一代K5凱酷(引數|詢價)對起亞有什麼戰略意義？
新一代K5凱酷對東風悅達起亞來說有什麼戰略意義，其實此前官方已經給出了答案。東風悅達起亞總經理李峰曾表示：“凱酷是推動企業重回主流賽道的強勢動能，更將代表全新的品牌形象助力品牌實現向上突破。”其實這句話中有兩個關鍵詞最為重要，一個是“重回主流”，另一個是“品牌向上”，這就是新一代K5凱酷推出的意義和肩負的使命，下面我們主要從這兩個關鍵詞來分析新一代K5凱酷對東風悅達起亞的戰略意義。
作為消費者津津樂道的“屌絲三寶”之一，K5確實曾經是主流合資中級車中的實力成員，尤其第二代K5最為出名。出自彼得.希瑞爾之手的第二代K5，憑藉帥氣的外形和運動的定位，迅速捕獲大批消費者的芳心。2012年-2014年三年間，第二代起亞K5年銷量均突破了5萬臺，其中2013年銷量最高，達到了56377臺。但從2015年開始，起亞K5銷量便出現了下滑，2015年和2016年還可以維持在年銷3萬多臺，但2018年全年銷量僅有不到1.5萬臺，2019年全年更是低到不足4000臺。
很多人總認為K5銷量下滑與民族情懷有關，中國消費者排斥韓國車，但其實這並不是根本原因。K5銷量越來越不好，主要和市場競爭越來越激烈、品牌影響力及產品競爭力不斷下降有直接關係。事實上，上市9年的第二代K5，雖然經歷了很多次小改款，但整體升級並不大，導致競爭力越來越弱。此外，雖然第二代K5上市初期憑藉顏值吸引了大批粉絲，但在之後長達9年的時間裡，顏值改動並不大，導致消費者產生了審美疲勞。因此，在顏值不再吸引人，競爭力越來越弱，市場競爭越來越殘酷的背景下，第二代K5銷量越來越差也在意料之中了。因此，接棒者新一代K5凱酷首要使命當然是重回主流中級車陣營。
而新一代K5凱酷對東風悅達起亞另一個重要意義，就是肩負品牌向上的重任，作為起亞在國內的旗艦轎車，新一代K5凱酷的這個使命更為重要。其實從上面的介紹我們也看到，由於上一代K5長達9年都未進行較大升級，導致其生命週期的後半段競爭力疲軟，從而直接拉低了起亞品牌的競爭力。為了挽回銷量，上一代K5在最近兩三年間大幅度降價，個別地區最高降幅甚至達到8萬元。但降到一款合資緊湊級轎車的售價依然沒能挽回市場，反而使起亞品牌在消費者心中的定位進一步降低。
所以，作為今年在中國市場市場最重磅車型之一，新一代K5凱酷對東風悅達起亞的重要性不言而喻。如果新一代K5凱酷能夠順利重回主流合資中級車佇列，那麼給東風悅達起亞帶來的不只是銷量的提升，更是代表了中國消費者對起亞品牌的重新認知。
第四問：新一代K5凱酷針對中國市場做出了哪些調整？
關於新一代K5凱酷，其實愛卡汽車之前已經有了非常詳細的介紹，大家可以點選《全能中級車 愛卡實拍起亞國產版K5凱酷》檢視，但今天我們聊聊新一代K5凱酷與海外車型相比，針對中國消費者做了哪些改變。
外觀方面，新一代K5凱酷與海外版新一代K5相比雖然保留了LED日間行車燈和轉向燈設計，但大燈和霧燈有所調整。新一代K5凱酷大燈採用中國消費者喜愛的全LED光源，具備遠近光自動切換功能，霧燈樣式和位置都有變化，視覺上更有衝擊力。此外，新一代K5凱酷的保險槓設計也與海外版不同，兩側加入豎直黑色導風槽，更加動感。
新一代K5凱酷長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，與海外版車型相比長度增加了75mm，軸距加長了50mm。這不但使得新一代K5凱酷造型變得更加修長，並且內部空間也更加寬敞。
新一代K5凱酷尾部與海外版有明顯不同，針對中國消費者喜好進行了調整，1.5T車型搭載鍍鉻單邊共兩出排氣，2.0T車型則採用更加霸氣的雙邊共四出炮筒式排氣。
新一代K5凱酷內飾與海外版車型明顯的不同就是採用了中國消費者比較青睞的雙12.3英寸液晶屏連屏設計，海外版則是分離式設計。此外，12.3英寸液晶中控屏集成了更符合中國消費者使用需求的百度互聯3.0系統，擁有語音識別車輛控制、 UVO車載資訊系統、可雙向控制的物聯網IOT、藍芽功能、手機開啟車門和啟動車輛BLE功能，高音質JBL音響系統等多項功能。
另外，新一代K5凱酷還在內飾一些細節上根據中國消費者的喜好做出了調整，比如中控臺空調和AVNT控制器升級為觸控式，此外在空調控制區域下方設定了大空間儲物格，並採用了覆蓋式杯託。不過海外版車型搭載了HUD抬頭顯示和副駕駛放鬆舒適座椅，而新一代K5凱酷取消了這兩項配置。
動力方面，韓版車型提供1.6T、2.0L、2.0L混動、天然氣四種動力供選擇，而新一代K5凱酷則採用了完全不同的1.5T及2.0T兩款發動機。並且變速箱也有所不同，韓版車型的1.6T匹配的是8AT，其餘車型匹配6AT，而新一代K5凱酷的1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，2.0T匹配了8AT變速箱。
第五問：新一代K5凱酷(引數|詢價)市場競爭力如何？
新一代K5凱酷依然定位中級轎車，所以其主要競爭對手並未發生變化，仍然是凱美瑞(引數|詢價)、雅閣(引數|詢價)、邁騰(引數|詢價)、帕薩特(引數|詢價)、阿特茲(引數|詢價)等主流合資中級車。不過，由於售價下探，新一代K5凱酷也與一些中國品牌中級車產生了交集，比如紅旗H5(引數|詢價)、吉利博瑞(引數|詢價)等。那麼與這些對手相比，凱酷的競爭力如何呢？
車身尺寸這塊來看，與主流合資品牌中級車相比，全方位升級的新一代K5凱酷在長度和軸距上都要比對手優秀，而且優勢還是比較大的，這樣的優勢無疑讓新一代K5凱酷在空間上更有競爭力。
主流中國品牌競品車身尺寸對比車型K5凱酷紅旗H5吉利博瑞廣汽傳祺GA6(引數|詢價)長（mm）4980494549864891寬（mm）1860184518611850高（mm）1445147015131505軸距（mm）2900287528702815愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn而與中國品牌中級車相比，新一代K5凱酷的優勢同樣非常明顯，長度處於中上游，而2900mm的軸距是目前比較熱銷的中國品牌中級車無法比擬的。
主流合資品牌競品動力對比車型K5凱酷凱美瑞雅閣邁騰發動機1.5T/2.0T2.0L/2.5L1.5T1.4T/2.0T最大功率kW125/176131/154130/143110/137/162最大扭矩Nm253/353210/250230/260250/320/350變速箱7DCT/8AT8AT/CVTCVT7DCT愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn動力方面來看，新一代K5凱酷搭載了當下主流的1.5T和2.0T發動機，與主流合資對手相比在引數上處於中上游水平。不過凱美瑞和雅閣除了燃油動力外，還提供了混動車型，選擇空間更加豐富一些。
主流中國品牌競品動力對比車型K5凱酷紅旗H5吉利博瑞廣汽傳祺GA6發動機1.5T/2.0T1.5T/1.8T1.5T/1.8T1.5T最大功率kW125/176124/145130/135124最大扭矩Nm253/353258/320255/300265變速箱7DCT/8AT7DCT/6AT7DCT/6AT6AT愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn而與中國品牌主流中級車相比，新一代K5凱酷搭載的1.5T發動機基本和對手的1.5T處於同一水平線上，但其搭載的2.0T發動機在引數上則完全碾壓了對手的1.8T。
其實從硬實力來說，新一代K5凱酷在售價上非常有競爭力，並且依然延續了超高的顏值。此外，新一代K5凱酷車身尺寸經過全方位升級後，在空間方面也更有競爭力。動力方面也搭載了時下主流的1.5T和2.0T，並且引數上優勢明顯，當然配置這塊更不用說了，時下流行的該有都有了。從這些方面來看，新一代K5凱酷還是有實力和主流合資中級車對手們抗衡的。
但自身實力只是一個方面，並不能保證新一代K5凱酷一定會擁有很好的市場前景。首先，近幾年韓系品牌在中國市場的品牌影響力越來越低，這是無法逃避的客觀事實，新一代K5凱酷想要在這個背景下重新起航並不容易。另外，從近幾年的銷量表現來看，K5與凱美瑞、雅閣等主流合資中級車差距越來越大，並且隨著吉利、紅旗、廣汽傳祺等中國品牌的崛起，K5的市場被進一步蠶食。可以說，新一代K5凱酷是在殘酷的前後夾擊環境中誕生的，想要脫穎而出阻力很大。
不過話說回來，目前預測新一代K5凱酷市場前景還為時過早，畢竟市場怎麼變化我們誰都不知道，以上也只是我們基於目前現狀的分析。就從編輯個人角度分析，其實新一代K5凱酷還是值得入手的，對於年輕消費群體來說，新一代K5凱酷顏值、配置、動力均能完全符合需求。而對於家用來說，新一代K5凱酷可以說是目前合資品牌中級轎車最有價效比的車型之一，並且在外觀設計、空間、安全及娛樂性配置方面也足夠家用。
全文總結：毫無疑問，起亞K5曾經也是國內主流合資中級車市場非常有實力的一員猛將，不過長達9年沒有換代顯然是無法被市場接受的。再加上中國汽車市場這些年變化較大，中級車市場的競爭環境越來越殘酷，豪華品牌下探以及中國品牌不斷向上的舉動在不斷侵蝕合資中級車市場這塊蛋糕。不過好還，等了九年起亞最終沒有放我們鴿子，將新一代K5凱酷帶到我們身邊。除了顏值、空間、配置、動力的全方位升級外，16萬左右的入門落地價和終身免費基礎保養/動力總成保養/流量更是目前同級合資對手沒有的強大優勢。但是，近些年韓系品牌在國內市場的影響力不斷降低，有競爭力的產品也少之又少，新一代K5凱酷雖然誠意滿滿，但中國消費者會不會買賬現在真的不好說。大家先靜觀其變，相信不久市場就會給我們答案。
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