老年代步車發展好了也有未來，低速電動車產業化等待標準出臺

很多人不看好老年代步車（低速四輪電動車）的發展，但是老年代步車上路其實只差能正規上牌和明確駕照要求了，目前工信部正在制定《低速四輪電動車標準草案》，預計2021年能完成。老年代步車優點很多：小巧、低速、電動，既節能環保，操作簡便，又費用低廉。說實話現在還達不到家家戶戶小汽車的時代，大城市的城郊結合處、三四線小城市、鄉鎮農村很多人都願意使用這樣的低速電動車。

產業發展歷史

老年代步車是從原來的電瓶車發展而來，也就是場地車、沙灘車、高爾夫球車、旅遊觀光車等等，所以最先很多車都是打著旅遊觀光車的名義，後來才逐漸使用老年代步車這個名字，我覺得挺直觀的，確實是老年人使用的多。電瓶車用的是鉛酸蓄電池，所以這也是老年代步車低價的一個原因，現在鋰電池相對更高效一些，但是成本要高。

其實從2014年發展才加速，到2016-2018年是發展最快的時候，工信部也出臺了一個產業清理整頓通知，要求升級一批、淘汰一批、規範一批，許可權下放到各級政府，並未出統一標準。一直到2019年，產業實在太大了，很多問題凸顯，所以重新開始把標準進行立項，預計是2021年完成低速四輪電動車標準。

產業發展問題

標準滯後：整個產業沒有標準，實際上給產業發展帶來了很大的阻礙，尤其是發展到現在，如果數量少那不上牌還可以，但是數量多了，就需要規範管理。但是現在可以生產、可以銷售，但是買來無法上牌，那麼按照道路交通法規是可以查扣的，這個是最大的問題。即使你想上牌也上不了，因為根本沒有上牌流程。

路權規劃：說到路權就引出一個機動車、非機動車劃分問題，以前交通工具少，所以劃分簡單，但是現在禁摩之後，相關需求轉移到了低速電動四輪、電動三輪、電動腳踏車上，但是這些交通工具沿用以前的老標準根本無法劃分，所以最後走哪條路都成問題。實際上原來標準制定的時候沒有這些車，所以拿這個標準來劃分就有問題。其實最合理的方法是機動車、低速車、非機動車三類車道，而且非機動車道也要清理乾淨，不要亂停亂放。

駕照問題：低速車速度一般限制在50公里每小時以下，像歐盟的低速電動車規範是要求45公里每小時以下。這個速度肯定上不了高速，所以駕照要求應該適當放寬，恰好很多老年人不管是身體還是文化水平不一定達得到，可以出一個專門的駕照或者類似三輪摩托的D照比較合適，如果是C照估計就比較難了。

未來趨勢

很多人不喜歡老年代步車，認為它很慢、質量很差，上路行駛容易引發交通安全隱患，而且很多人沒有駕照喜歡亂行亂竄，確實這也是老年代步車現在的一些主要問題，但是並不代表所有人、所有車都有問題。汽車有駕照一樣每天發生很多事故，據資料統計，現在每年有30萬人次的醉駕入刑，但是也不會禁止汽車的，還是加強管理為主。而老年代步車也一樣，需要的不是一刀切禁止，而是加強管理。

未來低速電動車比普通汽車更適合市內短途代步，而且電動化也是未來的大趨勢。畢竟一款小巧、低價、低速、安全可靠的低速電動車可以滿足很多老年人的出行代步需求。高階豪華電動車相信現在很多老年人即使有這個經濟實力，也不願意再使用高速車了。

結語

只要有標準，那麼低速電動車的需求肯定可以得到滿足，到時也會有大企業加入到這個市場開發中來，相關車輛的質量、技術都應該能得到大幅提升。現在進入老齡社會，低速電動車就是汽車“適老化”的產品，這樣的產品既然能得到市場的認可，相信進一步引導和規範下，一定可以發展成更有未來的產業。

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文|科技電動生活

圖|來源於網路