設計分為兩種，一種是為了“解決一個問題”；另一種則是“實現一個設想”。
GLC轎跑SUV的誕生顯然屬於後者，為了實現人類天馬行空的想法，它誕生了。SUV的設計理念與跑車相結合，並且在尾部運用溜背式造型的這種並不實用的設計，反而得到了廣大消費者的擁簇。成為了一代風潮，併成為了美感的代表作之一。
GLC轎跑SUV與國產GLC不同的地方是，柔和唯美的線條構成了GLC轎跑SUV外觀的第一印象，再也沒有SUV的笨重感，這和中國人文化中的剛柔並濟相得益彰，在設計層面中表達出了更高的審美標準。
作為中期改款車型，新款GLC轎跑SUV外觀設計整體與改款前變化不大，部分的細節進行了調整，與新款GLC同步。
前臉最新的“滿天星”式中網格柵尺寸更大，幾何多光束LED大燈組的造型變得更加拘謹方正，上下兩根LED日行燈帶勾勒出大燈的輪廓。這些改變不能說增加了多少美感，純粹是為了迎合潮流增加的元素，有點為改而改的味道。大部分人依然覺得，初代GLC還是比現款GLCL要更有味道一些。
比國產版本多出近10萬的售價，精華就在這堪稱性感的側面：傾斜的溜背設計傳承著Coupe式的優雅身段。更低矮的車身高度使得側面線條更加修長。在260以及300車型上都一視同仁的配備了19寸輪轂（235/55 R19），想來已經非常夠用。
車身的長寬高分別為4731、1898、1606mm，軸距為2873mm，為了美感就會導致實用性的妥協。比如，它的後備廂空間要比GLC少了50升。所以我說這樣的設計屬於沒有解決問題的那一類。
GLC轎跑SUV的內飾部分其實挺一般的，這個一般是相對賓士其他的車型而言，當然還是可以吊打奧迪+寶馬；雖然是更貴的進口車，但內飾佈局與GLC或是C級轎車大致相同，沒有雙聯屏也沒有更高階的車機系統，懸浮式中控屏的邊也太厚了一點，這樣不夠高階。不過相對上一代，這樣的螢幕還是大了一號的：改用了10.25英寸中央觸控顯示屏，同時車機系統也更換了全新的MBUX系統，可提供自然語音識別互動、手勢控制等技術，並用觸控板取代了COMAND旋鈕。
▲三幅式多功能方向盤手感依舊出色、標誌性的空調出風口能為車內提供更多細節上的豪華感。
▲ 數字化儀表盤，可按個人喜好排布的資訊板塊，用習慣的方式輕鬆獲取行車資訊。
簡單一句“你好，賓士”，抑或是輕輕觸碰螢幕，就能與同級最先進的智慧人機互動系統來場深度溝通，實現你的需求。當你想要開啟地圖，只要說出位置，MBUX 就能為你找到最佳路線。遠端軟體更新（OTA）支援透過雲端互聯進行遠端軟體更新升級。
ARTICO 高階皮革座椅的功能非常強大，除了8向電動調節和4向電動腰靠調整以外，還有3組記憶功能，並標配了座椅加熱。
GLC轎跑SUV一共推出了三個動力版本的車型，搭載2.0T高低功率版本發動機，其中2.0T低功率發動機最大馬力197匹，峰值扭矩320N.m；2.0T高功率發動機最大馬力258匹，峰值扭矩370N.m。傳動方面匹配9擋手自一體變速箱，而且均標配全時四驅系統。無論是油門的響應還是扭矩的輸出，這臺車駕駛起來都對得起它運動的外形。
賓士提供了環保、舒適、運動、運動增強以及自定義駕駛模式可以選擇。雖然運動與運動增強模式在發動機與變速器的響應方面沒有什麼很大的區別，但更富有韌性的懸架多少還是會給你一些安慰。
GLC轎跑SUV的9擋手自一體變速箱提供了手動模式以及固定在方向盤上的鋁製換擋撥片，這臺變速器的表現完全找不到槽點，換擋準確迅速。
在低速行駛時，這套變速器非常聰明地知道自己應該在哪個擋位工作，當在高速情況下它會盡量換至較高的擋位來最佳化燃油經濟性；切換到運動模式，它會連降兩擋來保證足夠的動力輸出。
剛柔並濟的底盤調教提供了比較充足的路感和過彎支撐性，但並不影響舒適性表現處理路面的大小震動都很從容，底盤整體感覺很厚實。隔音方面有賓士高階車的水準。
智慧領航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 更加降低了這臺車的駕駛難度。這個功能能夠自動調節與前方車輛之間的距離。面對路口、環狀交叉路或收費站等複雜路況時，能自動保持好車距。
GLC轎跑SUV媚而不俗的設計給人耳目一新的時尚感，在SUV的設計中加入了關於年輕新優雅的更多思考，並拼接、解構；長得好看的車比比皆是，但沒有咄咄逼人的氣勢，優雅與時尚的碰撞就真的值得我們為它喝彩！為了更加的與眾不同，為了更多的回頭率，轎跑SUV的愛好者們能承受它更高的售價，不過，單單它的進口車身份其實就能讓我們的心態平衡了！