現在國內很多人都喜歡帶增壓的車型，尤其是小排量渦輪更是受歡迎，比如大眾的1.4T和本田1.5T，都是業內翹楚。有著動力足，油耗低，跑得快等優點。而不帶T的車型，則是以前的主流，自然吸氣發動機在國內流行了很長一段時間，那時候渦輪才是小眾，更多車型都是以自吸為主。那麼汽車帶T與不帶T的差距有多大？老司機：跑一趟告訴就知道了！
但即便如此，還是存在一定問題，就是起步時渦輪需要介入轉速。天籟介入轉速在1600轉左右，其它車輛比如大眾的1.4T和2.0T是1500轉左右介入，還有一些車是2000轉甚至2500轉才開始介入，這就造成一個問題，起步時存在渦輪遲滯，如果轉速沒踩夠，會很肉。
尤其是堵車的時候，無法踩深油門，油門踩深了，車倒是可以衝出去，可前車距離你只有2米，不敢衝啊。再加上堵車走走停停，渦輪一直無法接入，廢氣無法利用，瞬時油耗會高到讓你懷疑人生，堵車時候很多車主瞬時油耗十七八個油，就是這麼來的。
當然，增壓還有另一種情況，就是機械增壓。目前紅旗HS7，奧迪Q7，輝昂3.0T等等，都採用了這種增壓方式。機械增壓不需要廢氣就可以增壓，也是帶T的車型，優點是全程都可以保持增壓能力，無遲滯，但造價也相對較高。而且因為沒有對廢氣的利用，油耗也更高，一般很少見於家用車上。換句話說，開機械增壓，你得不在乎油耗。
而自吸發動機沒有增壓，直接靠發動機帶出馬力，沒有遲滯的問題。而且低轉速一樣可以發力。目前還在堅持使用自吸發動機的家用車比較少，有名的就是馬自達2.0L和2.5L，以及豐田2.0L和2.5L。由於技術更加成熟，其實自吸發動機開起來駕駛質感在城市裡甚至更好。
以馬自達2.5L為例，擁有雙可變氣門正時控制系統，馬力192匹，扭矩252牛米，最大扭矩轉速3250轉，但整個加速過程是線性的，踩一點油門就出一點力，油耗上升也成正比。但是在堵車的時候，其實自吸發動機體驗更好，跟車輕鬆，怠速油耗沒那麼高。當然，自吸發動機不僅在燃油經濟性上有著不錯的表現，同時在耐用性和可靠性上有著更高的保障。車主：五年後一個壯如牛，一個病如貓。
不少真正的老司機表示：帶T和不帶T的差距，還是要跑一趟高速就知道了，差距一目瞭然。在高速上的表現，渦輪因為有廢氣進行增壓，高速表現更好，加速更快，而且顯得遊刃有餘。再加上對廢氣的利用，油耗也能降低，所以其實高速路是最適合渦輪車表現的地方。而機械增壓雖然也有增壓，但由於機械增壓也是純粹依靠自身，所以轉速越高，對車輛的負荷越大，到了高速表現反而不如渦輪增壓的好。
至於自吸發動機，在高速上則需要全程維持高功率輸出，需要超車的時候，發動機的負荷會進一步增加，如果排量不是很大，動力就會顯得不太夠了。所以要排個名次的話，高速表現是渦輪＞機增＞自吸。如果是城市道路的話，機增＞自吸＞渦輪，最適合自吸發動機的場景其實是越野，很多硬派越野車都保留了自吸，因為自吸結構穩定，動力無遲滯，配合大馬力發動機，脫困能力很強。汽車帶T與不帶T的差距有多大？老司機：跑一趟告訴就知道了，差距一路瞭然。