如果從字面意思來判斷，那麼金盃這個品牌一定是很牛的。
畢竟我們遇到的凡是帶金字的事物，都會被套上“厲害”的認知。像是金牌、金錶、金鍊子、金條等等。
而事實上的金盃，也的確可以算是輕客這個級別裡王者般的存在。
我印象中第一次和金盃接觸是小時候乘坐我父親朋友的那臺老金盃海獅。當時不懂車的我最大的感受就是：“這車真大”，感覺就像一個移動的家。
雖然我們家不曾擁有過一臺金盃，可那次短暫的體驗還是讓金盃給我留下了很深刻的印象。
後來，由於家用轎車和SUV的興起，加上五菱宏光的橫空出世，金盃似乎開始慢慢淡出我們的視線。
但金盃巨大的身軀我一直都沒忘記，以至於現在一提到要拉貨，我腦子裡首先反應出的既不是五菱，也不是皮卡，而是金盃海獅。
說到金盃海獅的歷史，最早可以追溯到1984年。當年，金盃透過CKD的方式引入了豐田海獅的散裝件。在1985年的時候，金盃組裝出了505臺金杯海獅車型，這可以算是我們所認知當中金盃走入千家萬戶的開始。
1989年，金盃和豐田正式簽署合作協議，開始正式生產掛著金盃標誌的海獅車型，開啟了它在國內的王者之路。
1991年，瀋陽金盃和華晨汽車合資成立了瀋陽金盃客車製造有限公司，這就是華晨金盃汽車有限公司的前身。
因為當時市面上的競品不多，再加上其有著價效比高、空間大、載重能力強等優勢。所以到2002年，金盃海獅的年銷量就已經可以突破6.5萬臺，連續六年蟬聯國內第一。2004年，金盃銷量突破50萬里程碑，這也可以說是金盃的高光時刻。
只可惜，金盃的高光時刻並不長。隨著進入到10年代之後，金盃海獅系列的銷量和市場佔有率開始下滑。而國民神車的地位逐漸被後來居上的五菱所取代。
原因其實比較簡單，競品的增多，金盃新車型的競爭力提升不大等等，導致了其慢慢走下歷史舞臺。
為了挽回頹勢，華晨金盃和雷諾集團在2017年成立了華晨雷諾金盃汽車有限公司。或許當初雷諾和華晨都沒想到，這家公司日後會承擔雷諾在華最重要業務當中的一項——商用車。
2020年，4月14日，雷諾釋出最新戰略，表明了其將停止中國傳統乘用車市場業務，而將重心放在新能源車和商用車上。
而作為華晨雷諾金盃合作之後首款推出的LCV車型，11月份剛剛上市的金盃海獅王算是開啟了曾經金盃海獅的復活之路。新車共推出8個版本車型，售價8.49萬-11.59萬元。
上週末，我也有幸參加了華晨雷諾金盃海獅王在杭州的上市釋出會。新車都有哪些變化呢？?首先肯定是設計，大家自己看圖吧。相比起我們之前印象中的金盃海獅，金盃海獅王的設計可以說是天翻地覆。鍍鉻裝飾條，更精緻的大燈還有大嘴進氣格柵，所有現代化的設計元素在這臺LCV上都有了。
以前我們總是說法系車的設計比較奇葩，但是有雷諾參與的金盃海獅王在設計上卻沒有讓我感覺到有什麼不適，整套設計配的上金盃的稱號。
車身尺寸方面，高頂版車型長寬高分別是5255/1825/2190mm，標準頂版車型長寬高分別是5255/1825/1980mm。，全系車型均是統一軸距為3430mm。
關於尺寸，廠家的人特別強調，海獅王的可以無論哪個版本車型都可以不受限高杆和地庫的限制，自由出入。
核心硬體方面，金盃海獅王全系搭載型號為1TZS的2.0L自吸發動機，傳動部分，匹配6速手動變速箱。這臺發動機不是來自於雷諾集團，而是來自於綿陽新晨動力。這臺發動機此前也搭載在華晨雷諾的其他車型上，整體口碑還是不錯的。
並且後期海獅王還會推出自動擋的版本，以體現LCV的優勢。畢竟，它的定位是輕型商用車，而非純粹的麵包車。
但是大家也不要對它抱有太高的期待值。因為，無論怎麼樣提升，它本質上還是要商用的，這就決定了其內飾設計、配置、舒適性無法做到像家用MPV那樣。
我坐到到車廂裡去體驗了一番，很多地方依舊是採用了裸露的鉚釘，座椅舒適性也很一般，內飾用料多以搪塑和塑膠為主。
不過，考慮到它的價格，我覺得不驚喜，但也能接受吧。
再怎麼說它的出現也豐富了國內商用車的市場，至於說未來前景嘛，雷諾和華晨都任重道遠……
