12月8日，全新一代謳歌MDX以線上形式釋出，新車定位三排座中大型豪華SUV，將於2021年2月在美國開始銷售，售價4.69萬美元起（摺合人民幣約30.6萬元）。此外，Type S版本也會在2021年推出。
其實，MDX是謳歌品牌2006年正式入華時引進的首批幾款車型之一，不少資深車迷對這款車的感情頗深，因此全新一代MDX的靜態表現如何、會不會引入國內銷售，也成了大家關心的話題。
尺寸增大、外表更激進
正式亮相的全新一代MDX與此前曝光的原型車在外觀上相似度極高，前臉採用了標誌性的六邊形鑽石中網設計。
說實話，全新一代MDX從正臉看並不像換代車型，反而更像上一代MDX的大改款。只不過新一代的中網和車標面積都更大，部分細節設計也有所改變，總體視覺感受比上一代更加張揚犀利。
尺寸方面，新車比上一代的軸距加長了2.8英寸（約71mm），但側面造型依舊與上一代很像。
車尾依舊延續上一代的簡潔風格，但也和前臉一樣採用了比上一代更激進的設計。依我個人經驗看，謳歌的車型一向不擅長在外觀設計上取悅使用者，這也讓大家對它的內飾充滿期待。
內裡還是美國人喜歡的樣子
新車內飾的總體風格與上代相比雖變化明顯，但與德系BBA競品相比，MDX的中控螢幕尺寸偏小，且中控臺上還有一堆密密麻麻的旋鈕和按鍵。
不僅如此，這個中控屏還是不支援觸控操作，需要透過中控臺下方的觸控板來控制。
那麼在歐系美系對手紛紛採用大尺寸觸控式螢幕的當下，謳歌為何還要堅持按鍵 旋鈕 觸控板的設計呢？
我認為，這與謳歌主要銷售的美國地區的消費者用車習慣關聯很大。因為比起花哨的大屏，美國消費者更看重旋鈕和按鍵帶來的操作實用性，所以謳歌在設計的時候必須優先照顧美國使用者的審美和使用習慣。
座椅空間方面，全新一代MDX仍為2 3 2的三排7座佈局，其中第二排中間座位為可拆卸式，因此新車可以在6座/7座模式之間靈活切換。
起步就標配V6發動機 10AT變速箱
既然是一臺優先照顧美國使用者需求的SUV，那大排量多缸發動機自然必不可少。全新一代MDX起步就標配294馬力的3.5L V6發動機 本田自家的10AT變速箱，美版上一代車型飽受詬病的採埃孚9AT終於被淘汰，同時SH-AWD四驅系統會作為選裝件。
而即將在2021年推出的Type S效能版則會搭載360馬力3.0T V6發動機 10AT變速箱的動力總成，並標配SH-AWD。
此外，全新一代MDX雖然看著像上一代的大改款，但新車的底盤平臺卻是全新研發的，技術硬體發生了較大變化，比如前懸掛由上一代的麥弗遜式變成了雙叉臂式，因此新車完全對得起“全新一代”的稱號。
車是好車，引進的機會還是有的
雖然新車暫未入華，但根據我過往實際試駕的經驗看，謳歌在華銷售的車型都給我留下了非常深刻的好印象，特別是只有當你把謳歌的車開起來，你才會真切感受到它的操控、隔音、濾震比對手車型好在哪裡。
畢竟謳歌品牌和MDX這款車主要的研發、生產、銷售地區都在美國，比起中國使用者更看重的外在設計和所謂的品牌附加值，美國人更看重空間實用性和駕乘體驗給自己帶來的實際上的享受，因此為了照顧主要市場的需求，新車無論是一眼看過去的設計，還是所採用的機械硬體，都十分“美國”。
這就讓謳歌不太擅長把“表面功夫”做好，同時也不太注重品牌的傳播營銷，而是更希望使用者深入瞭解其內涵後再對自己產生好感。所以自進入中國市場以來，謳歌的銷量一直不溫不火，市場地位邊緣化，目前國內在售的國6車型僅剩下CDX、RDX兩款SUV。
我們必須承認，包括MDX在內的謳歌車型絕對能說得上是好車，那麼以謳歌當下在華的市場狀況，全新一代MDX還有機會入華嗎？我認為還是有可能的，但前提是必須國產並換裝2.0T發動機以降低售價，否則直接進口六缸美版車型，那麼以謳歌在華的品牌附加值，MDX完全沒辦法支撐七八十萬的售價。
上一代MDX就是血的教訓，在價格相近的前提下，中國消費者為何不去買奧迪Q7、賓士GLE這些品牌知名度更高、開出去更有面子的車呢？
寫在最後
平心而論，謳歌MDX一直以來都是我十分喜歡且認可的一款三排座中大型豪華SUV，在全新一代MDX釋出後，我個人也當然希望謳歌能繼續把它引入國內銷售，讓國人也享受到如此優秀的產品。
願望是美好的，一起來祈禱吧！
合車社
