歐洲市場佔比40%,國內月銷難破萬,國人為何不愛小型車?

文丨凹凸man

說到2020年最成功的換代車型,一定繞不過飛度,從第四代車型亮相起,熱度便居高不下,9~11月月銷量均實現破萬,也是小型車市場唯一實現破萬的車型,不過到了12月,飛度雖說仍實現了同比大增125.26%,但銷量僅為8159輛,沒有破萬,而其他小型車同樣如此,比如豐田致炫更是僅為6944輛,風靡一時的小型車為何突然不香了?

歐洲市場佔比40%,國內月銷難破萬,國人為何不愛小型車?
歐洲市場佔比40%,竟然都是窮惹的禍?

雖然小型車在國內市場銷量平平,沒有一款車型能夠進入轎車銷量榜前十五,但在歐洲市場,小型車佔到了新車的40%左右,據統計,在歐洲2020年1~11月單車銷量榜上(包括SUV),排名前十的車型中就有6款為小型車。

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為何小型車在歐洲市場大受歡迎?原因在於"窮"。據瞭解,歐洲車價其實並不高,重點在於稅費高,以法國為例,在繳納消費稅和地方稅後,95號汽油約合人民幣12元/升,另外,除了20%的增值稅,車主還有新車註冊和二手車過戶時需要繳納的大功率乘用車稅,相比之下,購買小型車可以省下不少的錢。

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二胎家庭增多,小型車實用性有限

中國雖說是全球最大的汽車消費市場,但保有率並不高,僅為140輛/1000人,而歐洲核心國家之一的德國達到了566輛/1000人,在這些國家,一個家庭可能擁有2輛甚至更多的車,一輛車搭載1~2人即可,因此不管從成本還是實用性來看,小型車完全可以滿足。

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而在中國,很多家庭只有一輛車,過年回家、自駕遊等等往往拖家帶口,對乘坐空間、儲物空間都有較高的要求,尤其是隨著二胎政策的開放,二胎家庭、三代同堂越來越多,小型車顯然無法滿足要求,因此人們更願意選擇空間更大的緊湊車型甚至中型車。

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價格不斷下探,降維打擊價效比更高

合資小型車雖說車身小,但價格其實並不便宜,比如大眾Polo Plus官方指導價為9.99~12.39萬元,同樣的價格大可選擇軒逸經典,頂配車型也不過11.86萬元,且還有較大的優惠,同時作為緊湊級車型,空間也會更大,價效比顯然更高,相比之下,選擇這類緊湊車型的消費者顯然更多。

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同時,同一價位除了有合資車型可選,自主品牌車型也不在少數。眾所周知,近兩年自主品牌發展迅速,不僅製造工藝進步明顯,"三大件"效能、可靠性也有所提升,因此合資車型以往"買發動機送車"的策略已經難以奏效,同時,購買合資小型車的錢完全可以入手級別更高的自主車型,且配置、動力都會更好,作為家用顯然更合適。

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生活水平提升,消費升級是大勢

曾幾何時,國內汽車消費市場還是鈴木奧拓、鈴木雨燕、奇瑞QQ、雪佛蘭樂馳等小型車的天下,在那個時代,能夠擁有一輛車已經很不錯,如今,人們物質生活水平提高,當然會選擇更好的車,諸如朗逸、速騰等緊湊車型,或者雅閣、凱美瑞等中型車都是更好的選擇。

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同時,比起緊湊車型、中型車等級別更高的車型,小型車開著沒面兒,動力、空間也不佔優勢,對於多數消費者而言,不是第一臺車的首選,即便是經濟實力稍差的農村家庭,也更傾向於選擇實用性更強的MPV車型,比如五菱宏光,或者選擇哈弗H6這樣的高性價比車型,總之,在消費升級的大勢之下,小型車已經逐漸邊緣化。

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寫在最後:

雖說小型車目前已不太符合當下消費者的需求,但並不代表沒有發展空間,比如隨著生活水平的提高,不少家庭會選擇入手第二輛車,這時價格便宜、易駕駛的小型車會是很好的選擇,假如能有相應的純電動車型,都將會是代步神器。同時,還可以走精品路線,例如寶馬MINI、嘉年華ST等等,可以滿足部分個性化需求,其實飛度的成功除了空間利用率高、發動機可靠,易改裝同樣是它走紅的原因。

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