Gemballa是保時捷的狂熱愛好者，991版本的保時捷911 Turbo S採用雙渦輪增壓3.8升直列六缸發動機，可輸出580 hp的動力並傳遞到四個車輪。這已經是強勁的動力，Gemballa在此基礎上推出GTR 8XX Evo-R1，透過進一步挖掘發動機潛力並最佳化空氣動力學效能，打造出一臺效能猛獸。
991版本的保時捷911 Turbo S按照非常獨特的Gemballa GTR 8XX Evo R方案進行改造，全球限量50臺。Gemballa公司自1981年以來就正式從事改裝業務，先後透過McLaren，Mercedes，BMW和Ferrari等各種車型完成過一些最極端（最昂貴）的案例並贏得了當之無愧的行業聲譽，而保時捷更是它們最擅長的。Gemballa是專業的改裝者，針對991的改裝是量身定製的，採用的零部件都是獨一無二的，並非在一般車輛改裝市場中能購買的。
完整的GTR 8XX套件包括防撞蓋和前保險槓；擋泥板的開口和側裙；以及後保險槓，擴散器，機翼和發動機罩。空氣動力零件由碳纖維製成，也可以選擇進行油漆塗裝。
新的尾翼高聳在汽車的後部上方，並與行李箱蓋上的進氣口連為一體，而前儀表板上的專用圖案也可以顯示汽車的空氣動力學效能。在尾燈之間帶有發光的紅色“Gemballa”徽標。燈組位於更新後的後保險槓的正上方，Gemballa Sport排氣系統的四個排氣管周邊是圓形飾面。
後擋泥板的寬度比保時捷原始版本要寬2英寸，而前擋泥板的寬度則增加了1.2英寸，這為新的GRS-F2鍛造車輪提供了足夠的空間，前輪尺寸為20x9.5，後輪尺寸為20x11.5，輪胎是一套米其林Pilot Sport Cup 2（前輪265 / 35s，後輪325 / 30s）。新側裙是一個容易被忽略但很重要的元件，它可以使前後擋泥板平滑地連線在一起。凸出的尾翼能提供的額外下壓力以及更寬的輪胎所提供的額外抓地力與外觀造型一樣是必需的。
已經強大的991 Turbo S透過Gemballa的效能套件進行了更進一步的升級。Gemballa規格的活塞桿，降低的壓縮比，更大的氣門閥，進氣口蓋，渦輪和歧管，壓力管，高流量催化劑，運動型排氣，ECU重新編輯和重新對映。所有這些都帶來了與眾不同的效果，功率數值從原型的580 hp躍升至818 hp， 807 lb-ft扭矩。Gemballa還重新設定了發動機和變速器，以確保它們更好地協同工作。完成後的整個動力艙內已經完全看不到之前的樣子了。
如果完全重新改造前端可能會使該設計與標誌性的911相距太遠。因此Gemballa進行的調整僅僅包括將格柵開口兩側的內部邊緣變光滑，並使連線上下兩部分的支柱傾斜一定角度，而整合的前部分離器有助於提供下壓力並改善外側部分的視覺。
除了部分具有侵略性的外觀外，機艙內是不可調節的，剛性的桶式賽車座椅，不過Gemballa保持了運動感和舒適感，紅色縫線從儀表板蓋到車門隨處可見，鮮紅色的皮革飾面，座艙內與外部一樣令人印象深刻。
Gemballa的GTR 8XX Evo-R的外觀和相對簡單的內飾也許並不適合所有人，設計極端的產品都需要經理漫長的過程，這是為了確保車輛的各項效能都能滿足設計要求。對於那些幸運的少數人來說，擁有獨一無二東西是值得的。
作為知名改裝品牌，Gemballa出手果然不同，特別是動力部分，提升幅度令人咂舌。感覺美中不足的是整車輕量化似乎沒有進一步的提高，如果全身滿碳也很炫酷，而且配合強大的動力，整車功率重量比將更加驚人。
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