Gemballa是保时捷的狂热爱好者，991版本的保时捷911 Turbo S采用双涡轮增压3.8升直列六缸发动机，可输出580 hp的动力并传递到四个车轮。这已经是强劲的动力，Gemballa在此基础上推出GTR 8XX Evo-R1，通过进一步挖掘发动机潜力并优化空气动力学性能，打造出一台性能猛兽。
991版本的保时捷911 Turbo S按照非常独特的Gemballa GTR 8XX Evo R方案进行改造，全球限量50台。Gemballa公司自1981年以来就正式从事改装业务，先后通过McLaren，Mercedes，BMW和Ferrari等各种车型完成过一些最极端（最昂贵）的案例并赢得了当之无愧的行业声誉，而保时捷更是它们最擅长的。Gemballa是专业的改装者，针对991的改装是量身定制的，采用的零部件都是独一无二的，并非在一般车辆改装市场中能购买的。
完整的GTR 8XX套件包括防撞盖和前保险杠；挡泥板的开口和侧裙；以及后保险杠，扩散器，机翼和发动机罩。空气动力零件由碳纤维制成，也可以选择进行油漆涂装。
新的尾翼高耸在汽车的后部上方，并与行李箱盖上的进气口连为一体，而前仪表板上的专用图案也可以显示汽车的空气动力学性能。在尾灯之间带有发光的红色“Gemballa”徽标。灯组位于更新后的后保险杠的正上方，Gemballa Sport排气系统的四个排气管周边是圆形饰面。
后挡泥板的宽度比保时捷原始版本要宽2英寸，而前挡泥板的宽度则增加了1.2英寸，这为新的GRS-F2锻造车轮提供了足够的空间，前轮尺寸为20x9.5，后轮尺寸为20x11.5，轮胎是一套米其林Pilot Sport Cup 2（前轮265 / 35s，后轮325 / 30s）。新侧裙是一个容易被忽略但很重要的组件，它可以使前后挡泥板平滑地连接在一起。凸出的尾翼能提供的额外下压力以及更宽的轮胎所提供的额外抓地力与外观造型一样是必需的。
已经强大的991 Turbo S通过Gemballa的性能套件进行了更进一步的升级。Gemballa规格的活塞杆，降低的压缩比，更大的气门阀，进气口盖，涡轮和歧管，压力管，高流量催化剂，运动型排气，ECU重新编辑和重新映射。所有这些都带来了与众不同的效果，功率数值从原型的580 hp跃升至818 hp， 807 lb-ft扭矩。Gemballa还重新设置了发动机和变速器，以确保它们更好地协同工作。完成后的整个动力舱内已经完全看不到之前的样子了。
如果完全重新改造前端可能会使该设计与标志性的911相距太远。因此Gemballa进行的调整仅仅包括将格栅开口两侧的内部边缘变光滑，并使连接上下两部分的支柱倾斜一定角度，而集成的前部分离器有助于提供下压力并改善外侧部分的视觉。
除了部分具有侵略性的外观外，机舱内是不可调节的，刚性的桶式赛车座椅，不过Gemballa保持了运动感和舒适感，红色缝线从仪表板盖到车门随处可见，鲜红色的皮革饰面，座舱内与外部一样令人印象深刻。
Gemballa的GTR 8XX Evo-R的外观和相对简单的内饰也许并不适合所有人，设计极端的产品都需要经理漫长的过程，这是为了确保车辆的各项性能都能满足设计要求。对于那些幸运的少数人来说，拥有独一无二东西是值得的。
作为知名改装品牌，Gemballa出手果然不同，特别是动力部分，提升幅度令人咂舌。感觉美中不足的是整车轻量化似乎没有进一步的提高，如果全身满碳也很炫酷，而且配合强大的动力，整车功率重量比将更加惊人。
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