一篇文章帶你瞭解第三代哈弗H6，官宣的賣點到底是真還是假？

第三代哈弗H6上市至今已經半年多了，檸檬平臺、熱效率38%、寶馬同款自主路線循跡倒車，還有2.0T四驅版本車型，有6種駕駛模式......這些個賣點聽著就讓人有掏腰包的慾望，而且銷量也是延續了“神車家族”的一貫表現，月銷量破萬都是常規操作。那麼，這個第三代的“神車”到底有沒有網上宣傳的那麼神，今天咱們就來扒個皮，一探究竟。

更大更省油？真的假的？

【真的】

第三代哈弗H6作為長城·檸檬平臺的開山之作，在車身尺寸上做到領先同級的同時，實現了更輕的重量、更低的油耗，“大尺寸、低油耗的SUV”，這樣的標籤不知道吸引了多少家庭使用者。這款車的長寬高為4653*1886*1730mm，軸距是2738mm，不僅車身尺寸是同級的佼佼者，軸距更是達到了同級最長，非常誇張。通常來講，汽車尺寸越大，車重也會隨之增加，第三代哈弗H6的整備質量還不到1.6噸，而尺寸不及它的長安CS75 PLUS、吉利博越PRO分別是1.72噸和1.69噸，這究竟是怎麼做到的？

原來，長城·檸檬平臺的一項核心優勢就是【輕量化】，其理念是在提升車輛效能的同時，實現更輕的整備質量，簡單來說，就是因材施料。落到實處，檸檬平臺完成了整車全鋁車身研發設計，增加了鋁材投入，在提升車身剛性的同時實現減重。特別是第三代哈弗H6的全新一體式熱衝壓成形門環，一般是豪華品牌車型才會用到的技術，不僅耐撞性有所提升，而且簡化了拼接工藝，一個零件代替四個，實現有效減重。

減重後影響車身安全性？真的假的？

【假的】

第三代哈弗H6採用鐳射焊接工藝，擁有71.61%的高強度鋼車身，比很多同級合資品牌都要高出許多。車身的關鍵部位更是採用了強度高達2000Mpa的熱成型鋼。這是個什麼概念呢？一般強度達到1600Mpa左右，就被稱超高強鋼，第三代哈弗H6的超高強鋼應用超過標準的400Mpa，“骨頭”非常硬。

此外，新平臺下的吸能式設計、彈起式機罩等技術已透過全球極具嚴苛碰撞標準的安全驗證，加上全系標配6個安全氣囊，可以說，第三代哈弗H6在減重同時增強了剛性和安全性，這種理念就像健身裡的“減重增肌”，一舉兩得。

油耗降低全靠減重？真的假的？

【假的】

根據巴斯夫公司統計，汽車每減重100 KG，百公里油耗可降低0.4L，二氧化碳排放可減少1KG，而第三代哈弗H6的燃油經濟性上提升了14.5%以上，顯然不全是靠減重來實現的。首先，第三代哈弗H6搭載的發動機，熱效率高達38%，實力不輸大眾的EA888和本田地球夢2.0L發動機。通俗點說，熱效率越高，車更有勁，油耗更低。其次，2.0T版本車型採用了高壓縮比、米勒迴圈、缸蓋整合排氣歧管等黑科技，本質上都能降低油耗。

根據車友的實際反饋來看，第三代哈弗H6 2.0T版本車型的百公里油耗在8.0-8.2L之間；而同級的長安CS75 PLUS 2.0T版本車型的實際油耗在14L/100km左右。

換算到日常生活中，咱們按照一年2萬公里、92#汽油6.5元/L的價格來計算，第三代哈弗H6一年的燃油費用是10400元，而長安CS75 PLUS一年的燃油費用會高達18200元（粗略計算，不代表實際資料），二者幾乎相差了兩年的保養費用。

結語

除了足夠大、足夠安全和足夠節油以外，第三代哈弗H6還搭載了豪華品牌才配備的循跡倒車、同級獨有的全場景AEB、全速段自適應巡航，以及首次在燃油SUV上搭載的整車FOTA+5G擴充套件等高階配置。更重要的是，這款車並沒有隨著配置的提升而加價，15.49萬元的指導價就能買到智慧四驅的2.0T版本車型，這樣的價格對於家庭使用者甚至剛畢業的大學生來說，也不會造成太大的經濟壓力，更不用說燻黑中網、燻黑輪轂都正中年輕人下懷。不誇張地說，同級別價位下選擇第三代哈弗H6，這筆賬無論怎麼算，都非常划算。