【太平洋汽車網 評測頻道】拿鐵，作為一款咖啡，它的味道兼顧了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成為不少人入坑咖啡的首選。長城咖啡系列的第三款車型也取名拿鐵，定位的是一款十分熱門的緊湊級SUV，相信它也想成為大部分人選購家用SUV的首選。
此前我們對它進行了充分的靜態體驗，豪華的內飾、實用的空間、豐富的智慧化配置令人印象深刻，尤其是首次搭載了1.5T DHT檸檬混動系統，到底相比兩田的混動技術有什麼不一樣，實際的駕駛表現會有這樣的驚喜？這是今天的試駕重點體驗的部分。
近來長城新車型的命名放得很開，以咖啡命名的就有幾款車型，相比以前字母+數字的命名來說，分辨這幾款車的級別和定位更有難度了，先來給大家捋一捋。
拿鐵，是魏牌繼摩卡、瑪奇朵後推出的第三款車型，定位的是緊湊級SUV，定位在摩卡和瑪奇朵之間。它的軸距達到2745mm，軸距比長安CS75 PLUS等主流的緊湊級SUV還要長，屬於一個A+級的水準。新車預計今年底正式上市，據官方透露，新車的預售價在16萬元起。從預售價來看，主要競爭對手是一眾的合資緊湊級SUV（如豐田RAV4榮放、本田CR-V等等），主要是競爭中低配的車型。
拿鐵目前提供兩款動力，一款是2.0T+9DCT+48V輕混的汽油版本，2.0T渦輪增壓發動機+9速橫置溼式雙離合變速箱在摩卡上已經使用，在拿鐵上增加了48V輕混的技術。另一款是1.5T+DHT混動（HEV，不插電混動），據說後續還將推出PHEV的版本。這一次我們體驗的主要是1.5T混動版本。
1.5T發動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，賬面資料相當亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，對於一款緊湊級SUV來說，真正做到了兼顧油耗和動力效能。終歸是賬面資料，實際開起來怎樣？
先簡單介紹一下這套混動的大概原理與工作邏輯。混動系統主要由一臺混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。兩臺電機中，一個是主要用於發電的GM電機，另一個是主要用於驅動的TM電機。
工作模式包括了純電EV模式、串聯模式、並聯模式以及制動能量回收模式。EV模式主要用於電池電量充足以及低速行駛工況。串聯模式主要電量不足情況下，由發動機驅動發電機發電，有驅動電機驅動車輪，主要是市區工況。並聯模式下，發動機與驅動電機同時出力，在高速工況下發動機還可以直接驅動車輪，驅動電機則起到調速作用，讓發動機工作在高效區間。
實際體驗下來，這套混動系統的平順性很不錯，主觀感覺與豐田、本田的混動系統差不多，在純電驅動與發動機介入工作的各個速度，動力的銜接都足夠平順，不會出現明顯的頓挫感。當然發動機的介入還不能做到完全無感，不過對於發動機的聲音以及震動，個人認為已經做得不錯了。
整套混動系統的體驗感更傾向於本田的i-MMD，市區行駛基本有電機直接驅動，動力輸出比較爽快。由於採用了更高功率的1.5T發動機，其實在中高速後段的加速感其實也足夠有勁。當然，整套動力的輸出還達不到純電動車的那種迅猛，但循序漸進的動力輸出，很適合這臺車的定位風格。
底盤調校方面，拿鐵是明顯傾向於舒適性的，整個底盤對於路面的細碎震動過濾得比較徹底，加上輕巧的轉向，日常駕駛能給到一種很輕鬆的駕駛感。偏軟的懸架帶來負面的影響就是在連續的起伏路面，會有些懸浮感。如果對操控有需求的話，拿鐵還可以選裝電控主動懸架（2.0T與1.5T DHT均可選裝）。
在場地裡還專門針對選裝了電控主動懸架的車型進行對比體驗，主觀差別還是挺明顯的，尤其是在繞樁環節中，懸架的支撐性明顯要好些，在透過減震帶路面是，整個底盤也更緊緻，路感也更清晰了些。至於選裝價格，可以參考摩卡的價格。
在整車的NHV效能方面，個人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬體層面，前排車窗均採用了隔音效能更好的雙層玻璃，車內也配備了ANC主動降噪功能，在這個價位區間裡是比較難得的。實際體驗下來，感覺無論在市區的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對於路噪與風噪都抑制得不錯。
如果大家之前瞭解摩卡、瑪奇朵車型的話，看到這臺拿鐵（詢底價|查參配）可能就沒有太多的新鮮感了，因為都是採用最新的家族化的設計風格，比如更大六邊形的大嘴、豎狀LED日間行車燈等等，品牌辨識度已經很高了。下面我就挑些重點和大家說說。
這臺車提供了6個顏色（太妃拿鐵、藍莓拿鐵、香草拿鐵、榛果拿鐵、椰風拿鐵、隕石拿鐵），選擇相當多，尤其香草拿鐵、隕石拿鐵這種顏色挺特別的，也很有質感。另外，針對不同的車身顏色，包括格柵、以及車身的裝飾件會有不同的風格，有高亮的鍍鉻、亞光的鍍鉻還有純黑花的風格，挺有意思的，尤其那種黑化的風格應該更加符合年輕人的喜好。
拿鐵的車身高度不小，甚至比定位更高的摩卡還要高，它沒有采用那種溜背的設計，還是一個傳統方正的SUV造型，更好地兼顧後排及後備箱的空間。輪圈方面，標配是19寸，有兩種樣式，還可以選裝20寸更動感的 樣式。輪胎方面採用的是米其林浩悅4代輪胎，是一款靜音和抓地力都兼顧得不錯的輪胎，尺寸是235/55 R19。
車尾的話，也是這種家族化的設計，比如這種豎狀的尾燈和高位剎車燈。給我印象最深的就是，咖啡系列車型相比以前VV系列收斂了不少，不再採用那種很唬人的雙邊四出排氣，走的是精緻化的路線。
整個車廂，最突出的是豪華感和科技感。首先用料方面，整個中控臺都是軟質材料覆蓋的，而且還用上了蒙皮縫線的工藝。另外車內內襯、座椅都用上了這種菱格紋的真皮材料，手感挺細膩的。電子擋把用上了水晶處理工藝，看上去的質感相當好，加上這種簡約的設計、清爽的配色以及氛圍燈，整個車廂的高階感就出來了，個人認為相比同級車是有優勢的。
說到科技感，當然就離不開這幾塊大屏了。14.6英寸的中控屏，採用窄邊的設計，無論是解析度、操作流暢度、功能豐富度都無可挑剔，尤其是這種清爽的UI設計，邏輯清晰，上手完全沒難度。特別值得點讚的是，這塊大屏即便在大太陽底下不反光。
這塊大屏基本融合了車上的大部分功能，包括像導航、線上音樂、智慧語音、各種app的娛樂拓展功能等等，應有盡有，當做一塊大平板就對了。另外，也集合了相當豐富的車輛控制功能。這裡有點比較意思的是，在車輛控制的介面，可以直接語音控制，“即看即說”，無需喚起語音助手，控制相當方便，這點的體驗相當棒。
【影片演示】
關於車內空間的表現，我們此前已經做了詳盡的演示，可以透過下方連結進入瞭解，這裡不再贅述。
試駕完下來，拿鐵身上的產品亮點還是挺多的，比如內飾的豪華感、乘坐的舒適性相比同級都是數一數二的。還有就是，搭載2.0T+9DCT+48V輕混，相當高規格的動力總成，還能選裝電控主動懸架，這些同級也是沒有的。印象最深刻的還是是1.5T+DHT的混動系統，真正兼顧動力效能和燃油經濟性。綜合下來，我覺得拿鐵是一臺特別適合作為家用的SUV，很多需求點它都兼顧到了，適合大部分人，正如咖啡中的拿鐵一樣，成為了很多人入坑咖啡的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）